昨天保时捷公布了一组数据，截至2021年7月，Macan全球累计交付量超60万台，中国累计交付量约19.1万台，蝉联全球最大单一市场。在中国的19.1万个车主中，男女比例为40%：60%，年龄范围在20~50+岁。可见，Macan真的非常受欢迎，且男女通吃。
昨日正式发布的2022款Macan可以看做第二次中期改款，它的改动着实不小，外观、内饰、配置有所更新，最重要的是发动机做了升级。让我们逐一看看。
2022款Macan取消了Turbo车型，另外3款车型售价上调。先别着急吐槽，接着往下看，就知道为啥变贵了。
它的前脸有了小幅变动，格栅部位的立体感更强，前后唇以及选装的侧门饰条采用全新的造型，使得新车更具运动感。作为改款车型，它标配保时捷动态照明系统（PDLS）的LED大灯和Sport Design外后视镜，GTS车型则有一系列黑色装饰。也就是说，新款全系看起来都更加体面了。
内饰自然也换了新款设计，中控位置用触控屏代替了实体按键，表盘换用全新样式，座椅也有3种材料可供选择。
同时，新款提供更丰富的个性化配置（200种），毕竟Macan车主的个性化选装比例达到89%，这是一大挣钱渠道。这些个性化配置中，包含了7款全新轮圈，其实就是把911、卡宴的轮圈设计进一步下放了。颜色则多了3个新选择，分别为龙胆蓝金属漆、帕派雅橙金属漆、巨蟒绿。
动力方面，入门的Macan换装EA888 Evo4 2.0T发动机，最大马力265Ps，最大扭矩400N·m，比老款提升了13Ps和30N·m，零百加速6.2秒。这也是EA888 Evo4发动机首次进入中国市场，保时捷这次走在了前面，相信未来大家能见到更多的搭载该发动机的车型。
Macan S则采用2.9T双涡轮增压的EA839发动机替代了老款搭载的3.0T单涡轮增压EA839发动机，最大马力380Ps，最大扭矩520N·m，比老款提升了26Ps和40N·m，零百加速4.6秒。这个动力数据已经看齐了老款的GTS车型，也就是说，新款的S一定程度上肩负了替代老款GTS的任务。这操作就好像奥迪S4改款，换用RS4发动机，是不是很让人激动。
Macan GTS沿用2.9T双涡轮增压的EA839发动机，最大马力440Ps，最大扭矩550N·m，比老款提升60Ps和30N·m，零百加速4.3秒。这个动力数据看齐了老款的Turbo车型，这也是新款直接取消Turbo车型的原因了。
三款动力均匹配7速PDK变速箱和带保时捷牵引力管理系统（PTM）的四驱系统。可见，新款Macan在动力上的升级是诚意十足的，从细分型号定位的改变角度看，它的售价其实相当于降低了。
文章末尾，聊一个老生常谈的话题吧。保时捷Macan究竟是不是换壳奥迪Q5？如果你这样想，你一定没开过。Macan底盘的紧绷，转向的扎实，车身动态的敏捷，动力释放的直接，每一项都不是Q5能够相提并论的。这样的差距已经不是调校的差异所能呈现的了，它们压根就不是一台车。只能说，作为同集团、同平台的产品，人们总煞有介事地从它们身上发掘一些共通点聊以自慰罢了。
说回新款Macan。对于如此成功的一款车型，保时捷没有坐享其成，而是积极推出改款车型，以夯实其产品实力，提高其吸引力，难怪它那么受欢迎。