优惠7万起步，全系L2级自动驾驶，捷豹XEL才是性价比之王

提到捷豹汽车，人们首先想到的肯定是“性能、操控”等词汇，所以它在国内豪华车市场上的受众度并不高，毕竟真正拿来玩飙车的太少了，诸如旗下中型豪华轿车XEL，本身28.98-38.06万元的指导价就非常厚道，在性能、空间、配置方面的优势又能轻松吊打各路豪强，本不该被埋没的它才是豪华轿车里的性价比之王。

动若脱兔的身姿

捷豹XEL定位中型运动豪华轿车，其身材是相当标准的轿跑化风格，三围尺码达到了4778/1850/1429mm，与同级车型对比要略短，但更宽、更低的优势充分体现出性能车该有的样子。

前脸的轮廓非常清晰，进气格栅大小适中，圆滑之中透露出几分豪华感，两侧灯组有着流水般的造型，内含LED日行灯、LED远近光、自动头灯和自适应远近光，下方的通风口相当夸张，预示着自己具备强大的动力储备。

侧面造型非常的短促和紧凑，头长尾短的配比尽显轿跑车的黄金比例身段，从车头向后延伸的腰线非常饱满，看上去特别的简洁，前后车窗被电镀饰条包裹起来，时尚感必不可少，最大18英寸铝合金轮毂造型相当漂亮，给人一种镂空的悬浮状，底盘最小离地间隙为110mm，在同级车型里算是比较低的了，这样的好处是进一步增强车身高速稳定性。

轮胎来自马牌的MaxContact MC6系列，它具备多功能胎面、强力胎体材质、自适应抓地配方，以便于改善其在起步抓地力、制动性能、指向性、静音等方面的表现，也是很多豪华车特别喜欢的一套轮胎。

尾部的造型就充分体现出宽体轿跑的精髓了，你可以清晰看到后轮轮眉外凸的细节，无形之中给人以特别扎实、浑厚的视觉冲击力，捷豹没有采用更加复杂的线条勾勒，包括尾灯组在内的元素都是那么行云流水，双出排气管若隐若现，虽然被称之为“豹力美学”的典范，但XEL的形象似乎还有所收敛。

动静结合的内饰

捷豹XEL的内饰风格非常独特，在看似朴素的布局之下，更多凸显十足的奢华感，方向盘是一个体现运动基因的细节，在传统圆形轮廓内，通过放射状的T字型结构和电镀饰条和豹子徽标，给驾驶者足够的刺激，而且方向盘带有电动调节前后、上下、换挡拨片、位置记忆和多功能按键，转向手感相当顺滑和精准。

方向盘前端为12.3英寸全液晶仪表盘，除了可以显示丰富的信息和色彩之外，还可以跟触控屏信息互通，比如导航同步等。

中控台中间为10.2+5.5英寸的双大屏组合，5.5英寸触控屏主要是负责空调控制，面板非常大，操作便利性比较高，具备温度分区控制、空气净化器、负离子发生器和PM2.5过滤装置等功能，通过大尺寸控制面板的加持，可以塑造右手边流瀑式的界面，对于改善希尔德、提升档次感很有帮助。

上方10.2英寸触控屏在这种氛围下，反倒显得不那么出彩了，但尺寸来说在同级还是拿得出手的。功能上可以体验GPS导航、路况信息显示、车联网、语音识别控制多媒体+电话+导航，以及支持通过carplay和carlife连接手机，实现更多便利性功能。

而在科技化装备上，捷豹XEL同样有着比较明显的优势，比如L2级自动驾驶、前后雷达、360度全景影像、上坡辅助、陡坡缓降等主被动安全装备，可以保证任何人轻松驾驭这台大家伙。

此外，还配备了分段式天窗、远程启动、后排隐私玻璃、自动防眩目内/外后视镜、多色氛围灯、英国之宝定制音响+11个扬声器、高端皮质座椅等丰富的装备，即可以提升驾驶便利性，又可以凸显十足的豪华感，在同级车型中显得比较厚道。

动感舒适的座椅

捷豹XEL虽然外形尺寸不算突出，但轴距却达到了惊人的2935mm，不输任何热门豪华中级车，不过得益于颇显包裹性的氛围营造，其实际空间表现多少打了一点折扣，像我这种身高1.78米的人，前后排调整好坐姿后，后排膝盖距离前排座椅还有接近两拳的空余。

运动风格的真皮座椅，带有主副驾驶位的8向、腿托、腰部支撑4向电动调节，和驾驶位位置记忆、副驾驶后排可调按键，作为一款比较纯粹的运动轿车，捷豹并没有忽略后排乘客的体验，多少保留了一些偏商务化的元素。

为满足车主对便利性、科技化的更多诉求，捷豹还额外提供了多个选装包，主要包括驾驶辅助、后排座椅加热、流媒体后视镜、手机无线充电、电动感应尾门等功能。

动力强劲的引擎

捷豹XEL搭载了代号PT204的2.0T涡轮增压发动机，并分别调校出高低功率两个版本，其中200PS版本可以输出最大200马力和320牛米扭矩，并且在1200转就能爆发320牛米的高扭，零百加速8.3秒。

而250PS版本提升至最大250马力和365牛米，在1300转爆发最大扭矩，并一直持续到4500转，零百加速最快7.3秒，传动系统均匹配8速手自一体变速箱，百公里油耗可低至6.7L。

两套动力总成的表现都非常出色，也是同级、同价位里性能最厚道的一个，在低速状态下变速箱偶尔有轻微顿挫感，但时速超过40公里后就非常顺滑了，而且排气管的声浪非常好听。

底盘由双叉臂式前独立悬架，和多连杆式后独立悬架组成，调校非常硬朗，路感特别清晰，再加上精准韧性的转向系统和澎湃的动力支持，绝对是极致操控的最佳组合，不过对于追求舒适性的朋友来说，这样的调校可能有些生猛，好在捷豹提供了悬架软硬调节的选装，这就不是什么事了。

写在最后：XEL的市场销量不佳，与捷豹品牌在国内的影响力有很大关系，但近乎更加纯粹的运动基因，和厚道的配置水平，使其有实力抗衡任何一线对手，目前部分地区终端优惠高达7万元左右，门槛已经低至22万元附近，如果你更在意超高回头率，还有良好的驾乘体验，那么捷豹XEL会是你不后悔的选择。