恒大汽车从一开始被所有人包括我们一致的不看好，到了今天，居然也算是差不多走到接近量产的程度了。前段时间，恒大汽车第一款车恒驰1的CG宣传片刷屏了很多人的朋友圈，好多人都在说，恒大这次没准真能成事，这车没准真能改变汽车行业生态。
当然了，这车就算真量产了，也改变不了什么的，至于恒大自己说的什么“”10年内销售量飙升到500万台“这种胡话，大家无视就好。不过这几天恒大汽车又有消息，它们打算在上海车展期间正式公布恒驰1量产发售的消息.不过这个恒驰1，现在真的满足了量产条件？就算它量产了，它足够先进吗？足够对现在的智能汽车行业产生什么影响吗？
这车真的是量产形态吗？
目前恒驰1仅存的几张实车图，全都是早前路试时，官方摄影师拍摄的照片。这车的实车长这样：
看起来很不错是吧，无论在外观还是内饰上，这台恒驰1都是一副标准的中高端车的样子。虽然这车现在还没有定价，恒大也没说这车什么时候才会正式投产，我们甚至也都不知道恒大汽车公布的全国数家巨型工厂中，现在到底哪一家有能力启动整车量产，产量能达到多少，产线磨合工作做得如何。
在一切都不确定的前提下，我们很难去对这辆号称量产但不知道何时量产的车做出什么评价。不过通过一些现有消息，行业经验告诉我们，这辆车最终的定价应该不会低于30万。鉴于恒大连这款车的续航里程都没有公布，我们也很难去给这辆车寻找可能的竞争对手。因此尽管这辆车的确已经以实车形态示人了，但在公开信息如此少的情况下，我们对这辆车的量产能力仍然存疑。
这车还处于早期研发阶段
再者，上路的这台车，极有可能是一台手工拼装而成的早期试装车。大家请看这么一张图，这是恒大汽车发布的，许家印视察恒大汽车，坐在恒驰1内并满意地竖起大拇指的照片。乍一看并无问题，但请仔细看这里：
方向柱上下覆盖构件的接缝大得根本不像是机械化生产线做出来的作品，这种公差水平往往只会出现在一辆车非常早期的，人手组装的试制车版本上。也就是刚刚从1:1油泥模型（在新车R&D;流程中属于车体形态设计图最终封板的状态）过渡到第一版试制车的状态。
这种状态下，车子是有了自主移动的能力（三电系统安装完毕就可以）。但如果你仔细看这张恒驰1上路图的话会发现，这辆车至少在前翼子板、前鬼面罩、轮圈和轮毂的尺寸比例（悬挂行程低得离谱）、后视镜形态上，都和真正的量产车形态有着明显区别。
种种迹象证明着，这辆车目前还处于非常早期的研发阶段，无论是外观内饰还是核心技术数据和参数，都可能在未来发生重大变化。因此这也可以解释恒驰1没有续航等相关数据的原因了：相关数据根本还未定型。
这车足够先进？
说白了，恒驰1目前为止根本还没看到量产的苗头，但对于恒大来说，这车能不能量产，多久量产其实还不是那么重要，只要它能吸引海量的资本涌入，这台车的战略价值就已经实现了。在这方面，恒大可以说比所有车企都聪明，用一台还没量产的车，就能吸引天量的融资，相比起那些踏实造车踏实卖车，努力搞好质量的“老实车企”来说，这招简直高到不知哪去了。
但有一说一，现在的恒驰1，就目前官方放出来的消息看，足够先进吗？在这辆车的宣传CG中，的确提到了很多貌似很高科技的功能，例如一键召唤、透明A柱、可编程灯光、车主识别自动解锁、红绿灯识别预警和疲劳驾驶预警，当然了，恒大还特别提到了，恒驰1搭载了车载微信······
首先，上面这些玩意，早就已经有人做过了。一键召唤大把车企有这功能，而且恒大的还只是车辆自动鸣笛闪光那种，还不是威马W6那种直接用无人驾驶把车开到你身边的模式。透明A柱，哪吒汽车早就用上了，作为顶配车的选装配置出现，选装率极低。可编程灯光更是不新鲜，差不多10年前就已经有传统车企把这玩意弄到车上了。至于车主识别，红绿灯和疲劳驾驶预警，这全都是新势力们两三年前就玩烂的东西。
现在的新势力在玩什么？在玩无人驾驶（威马W6），在玩媲美游戏电脑的超级算力（ET7），在玩续航军备竞赛（这个就更多了）。这些真正能代表智能汽车最前沿技术的东西，我们在号称能代表恒大汽车形象的恒驰1（这可是一辆据说定价超过50万的高端车）上通通看不到。所以，恒驰1哪怕在上海车展上市了，它的爆点在哪？竞争力，又在哪？