吉利汽车已回复上交所首轮问询，科创板上市之路再进一步。
没有哪个车企能像吉利一样短短几十年就发展的如此迅猛。
吉利回复问讯，加速“登科”
9月17日，吉利就科创板IPO回复上交所的首轮问询。问询内容涉及十分广泛，包含公司经营状况、财务状况、控制权，科创属性、同业竞争等方面问题。
答复文件中，吉利汽车公布了旗下控股子公司、参股公司的主要业务及分工定位情况，据了解，截至 2020 年 6 月 30 日，吉利汽车控股有限公司控股子公司中从事生产性业务的公司有28家，采购公司3家，销售公司12家，研发设计公司3家，仓储物流公司2家，投资性公司6家；另外，吉利汽车控股有限公司还有7家参股公司，涉及业务范围包括，汽车零部件制造、整车生产销售、汽车融资、商务投资、电池制造等。
重点业务方面，吉利汽车也作出了相应答复。从2020年细分市场上看，领克品牌表现十分亮眼，1—8月累计销量为8.7万辆，轿车方面累计销量为14.3万辆，SUV仅八月销量就达到7.2万辆，按照全年132万的销量目标来看，吉利已完成了年度目标的57%，又一次刷新了历史最高销量记录。总体趋势高涨的背景下，是吉利多款产品共同努力的结果。
从产品线看，在吉利汽车现有产品矩阵中，节能及新能源车型占据主导，并已形成 “高效燃油动力”和“多元化新能源”两大并行节能减排路线。根据数据显示，目前吉利汽车旗下燃油车、新能源及电气化车型的销量占总销量的70%以上，吉利汽车的节能车型销售规模居自主品牌之首。
在新能源方面，吉利也有了比较完善的布局。实现了对48V轻混、高电压油电混动（HEV及PHEV）、纯电动、燃料电池及甲醇燃料等主流技术路线的全覆盖。反映到销量数据上，在2020年1—8月里吉利汽车旗下新能源电气产品总销量达到4.7万辆，处于行业领先地位。
此外，9月16日，吉利科技智能换电站也在重庆首发亮相。截至目前，吉利科技集团已在全国签约的换电站超过1000座。
吉利汽车表示公司正在积极转型，从产业链角度做好准备，努力把握行业电动化和智能化变革带来的机遇与挑战，未来有望实现新能源车型市占率的持续提升。
“相爱相杀”的吉利与沃尔沃
在问询函中，吉利汽车就同业竞争方面的问题进行了回复，称与沃尔沃之间并不存在同业竞争。
事实上，吉利汽车与沃尔沃之间的同业竞争争议已由来已久。2010年8月，吉利控股通过其下属子公司收购沃尔沃的全部股权，沃尔沃自此成为吉利控股的海外子公司。2016年，沃尔沃发行优先股，发行后吉利控股持有沃尔沃的股权比例下降至99.0%；2019年，沃尔沃发行可转换优先股，发行后吉利控股持有沃尔沃的股权比例进一步下降至97.8%。吉利汽车表示，自吉利控股收购沃尔沃以来，吉利汽车未曾持有沃尔沃股权。
此外，吉利汽车与沃尔沃的合并重组事宜也备受关注。吉利汽车于2020年2月发布公告称，公司管理层正在与沃尔沃的管理层探讨通过业务合并进行重组的可能性。7月，沃尔沃方面称，由于吉利汽车计划在科创板上市，两者的合并计划已暂时搁置，拟将在今年秋季恢复合并谈判。
吉利公司作为国内汽车自主品牌龙头企业，在同行业竞争中优势地位明显。
（1）销量方面：自2017年度至今，公司稳居国内自主品牌车企销量之首。2017—2020.8，公司三大品牌合计销量（含领克品牌）分别为124.7万辆、150.1万辆、136.2万辆和74.9万辆，并处于持续上升中。
（2）在车型布局方面：公司已形成吉利品牌、领克品牌（合营企业）以及几何品牌三大产品系列，覆盖经济型乘用车、中高端乘用车及纯电动乘用车。
（3）规模优势明显：公司作为国内销量最大的自主品牌车企，规模优势明显。并可利用规模优势进一步摊薄了相关车型的基础研发投入，形成了明显的综合成本优势。
同时，吉利汽车也点出了自身的相对劣势：从新能源方面来看，一方面以比亚迪为代表的车企拥有自主的电芯的研发、生产和制造能力，另一方面部分新势力造车企业在软件、营销和服务体验方面有一定优势。
吉利汽车已经成长为中国自主品牌汽车的中坚力量和成功典范，以及中国汽车领域多品牌战略、国际化战略和细分市场开拓等关键指标的领先企业。回顾吉利近年来取得的巨大成功不难发现，无论是收购沃尔沃、创办领克品牌或是入股戴姆勒奔驰，吉利汽车的壮大正是在产业各领域大胆创新的结果。未来，吉利在市场上的表现将更值得期待。