“贴标”战略或将失败，向东平要带领江铃福特走向何方？

在刚刚结束的广州车展上，江铃福特带来了今年又一款重磅车型，新车的中文名为领睿，定位为中型SUV。由此来看，新车的售价将处于领界S和领裕之间，依然将主打性价比优势。而新车预计将于明年年初正式上市。

其实今年以来，江铃福特在乘用车市场动作不断，此前在9月份有消息称，江铃汽车拟与福特汽车共同出资设立江铃福特合资公司，注册资本2亿元人民币，其中江铃汽车出资1.02亿元人民币，持有51%的股权，福特出资0.98亿元人民币，持有49%的股权。而此举被外界看作是江铃福特深化乘用车市场，转变“商强乘弱”局面的关键。

另外，从北京现代离任后的向东平，被任命为江铃福特营销公司总经理，同样也是江铃福特想要加强营销水平的一次重要的调整。而如今来看，从北京现代“黯然离场”的向东平，如何将领睿打造成一款江铃福特的“明星车型”，将成为其自证能力的关键。

然而，向东平想要将江铃福特带到“另一个高度”，同样也充满了不小的挑战。

首先从江铃福特的整体情况来看，依然不容乐观。根据此前江铃汽车发布的数据显示，10月销量达到2.58万辆，同比下滑24.14%；本年累计27.49万辆，同比增长7.87%。其中，10月SUV销量5193辆，同比增长25.74%；1-10月累计销量42584辆，同比增长23.07%。

看似在今年获得了一定的增幅，但是从具体车型来看，江铃福特的整体表现很难“入眼”。如今江铃福特在售的三款SUV车型，平均月销量仅在4千辆左右。其中领界在10月份的销量为3876辆，今年以来的累计销量在2.6万辆左右，这与其当初巅峰时期的销量相差甚远。而作为今年的新车型，加入了更多福特元素的领裕，销量仅维持在2千辆以内，这样的成绩也难言成功。此外在新能源市场，江铃福特依然无一落子，颗粒无收。这样的现状，对于向东平来说，相比当初北京现代的处境都要差得多。

另外在此次广州车展上亮相的新车领睿，同样没有多少亮点。作为专门为中国市场开发的“贴标”车型，领睿同样会面对领界和领裕的尴尬问题。虽然此前首款“贴标”车型领界在推出时，凭借“福特”的合资车标以及自主品牌的售价，获得了不少消费者的关注。但是随着消费者认知度的提升，领界披着的“福特外衣”也逐渐被扒开，当驭胜S330的“内里”露出来之后，就很难让消费者再接受了。最终领裕上市后销量即扑街，也同样是消费者用脚投票的结果。

而领睿所在的中型SUV市场，同样已经是“红海”。其不仅要面临传统合资主流SUV车型的碾压，而在自主品牌中，诸如长安UNI-K、WEY摩卡等车型均实力不俗。虽然说江铃福特打着“更福特、更中国”的旗号推出了多款SUV，但是骨子里依然是“中国特供”产品。而在江铃福特品牌力不强，自主品牌不断冲高的情况下，消费者已经很难再为一个“车标”而选产品了。

此外领睿的产品力同样也存在不少槽点。作为一款中型SUV车型，其搭载了一款1.5T发动机，难免会被消费者认为是“小马拉大车”，而其搭载的7速双离合变速器，在可靠性和性能方面同样备受质疑。要知道长安福特旗下的锐界，同样作为中型SUV，搭载的就是2.0T+8AT的动力组合。而领睿的“减配”无疑是出于成本的考虑，同样这也成为其“中国特供车”的一种表现。

而如今的种种情况，对于刚刚履新三个月的向东平来说，同样压力不小。在广州车展上，向东平对外表示，“江铃福特该以什么样的角色被这个时代所记忆？我想，我们的角色就是‘挑战者’”。

但是，向东平要“挑战”的不仅仅是外部激烈的竞争环境，同样还有他自己。作为汽车营销界的一员“老将”，在离开上汽大众之后，向东平在新势力天际汽车、北京现代等几段任职中，并未能顺利完成品牌的挑战。此次在广州车展上，向东平给江铃福特开出了“专业化、差异化、个性化、年轻化”的新四化“药方”，并表示将升级“always on全新客户服务计划”，引入线上商城，多元化零售端、定制化和改装服务来提升客户体验，企图构建一种全方位的客户关系等。

而在《文武车道》看来，这些提法并不新鲜，这只是将之前合资品牌的营销策略简单地“包装”一下，放在如今江铃福特的身上能否奏效，依然是个大大的问号。而向东平接下来如何将各项战略具体落地，并且给江铃福特指出一条“向上之路”，同样考验着他的营销“艺术”。

写在最后

不可否认的是，向东平在上一段任职中，并没有带领北京现代走出困境存在诸多的影响因素。而如今来到江铃福特，其似乎已经没有多少退路可走。江铃福特在乘用车市场的品牌力如何提升，口碑如何打造，产品质量问题如何解决，以及新车领睿能否一炮走红，或许都将决定着向东平的下一步该如何走。

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