巨大的箱梁被整齐堆放、养护；大型搬梁机慢慢穿行将箱梁运往矗立在不远处的桥墩上……在工程人员指挥下，不到半天时间，一榀箱梁成功架设到桥墩上，一幅35米长的高速公路路面几乎成型。
如果不是亲历象山湾疏港高速公路建设现场，你可能无法感受到中国基建的品质和速度，无法用“积木”搭建大路大桥的梦想，真的可以成为现实。
象山湾疏港高速北仑昆亭至鄞州塘溪段，全长24.15公里，设置塘溪枢纽接甬台温高速复线，同时连接在建的六横公路大桥，是宁波高速公路网“二环十射四连四疏港”规划布局中“二环”重要组成部分和“四疏港”之一。因为穿山沿海，这条高速的桥梁和隧道占比达到90%以上，也就是说，除了隧道和少量路基，这条高速公路将在高空而建，而让它“高”起来的就是那些十几米到几十米不一的桥墩，桥墩上，架设被预制好的“大积木”，高速公路基本成形。
人们想象中的筑路修桥，是造好桥墩后用混凝土现浇成桥面，再铺上沥青。而建在高空中的双向六车道高速公路，则采用架设箱梁的方法。高速公路建设的1标春晓互通工地，有一个目前宁波最大的预制梁场，这里将负责全标段391片箱梁的预制，预制成的箱梁由搬梁车、提梁机、架桥机等设备架设到已建成的桥墩上。
“这个梁最大的特点是大，它的长度有35米、宽16米，一榀大箱梁宽度相当于7片左右普通T梁或者小箱梁的宽度。保证质量的安全的同时，提高施工功效。”宁波中交象山湾疏港高速公路项目公司党总支副书记、副总经理徐建东介绍，因为这些箱梁的特殊性，在箱梁制作过程中，项目公司和项目部采用一系列工艺创新，三维激光整平技术就是其中之一。目前，预制梁技术已在高等级公路建设中较广泛的应用，普通T梁或者箱梁段在梁板架设后还需进行桥面铺装，再施作沥青。
而大箱梁段，没有桥面铺装工序，因此对大箱梁顶面平整度要求非常高。“这套技术是项目部和生产企业根据项目特点自主研发的，它的平整性误差在2毫米以内，远低于常规拉线整平技术的误差量。”
此外，预制梁箱体内模采用整体式液压自动收缩钢模，可自动收缩、张开，替代以往的普通现场搭设木质内模，只要2个辅助工人用6小时就能完成模板的安装工作，大大提升了工作效率。“而以往现场搭设木质内模需要20个工人花上三天时间才能完成安装。”象山湾疏港高速1标项目生产副经理王勐介绍，整体式液压自动收缩内模，有效地保障了箱梁混凝土外观质量，且多次利用率远高于现行的其他模板，真正达到高效环保。
预制梁箱在保障建设安全和品质的同时，大大提升了建设速度，实现了工程一边桩基、桥墩施工一边箱梁预制，待箱梁架设完成后直接摊铺沥青就能使用，相当于节省了现浇桥面的时间。
作者行车绕行瞻歧、春晓一带，抬头可见一座座墩柱高高耸立——春晓段已有三片箱梁铺设完成，下个月将全面启动架梁施工，计划至年底架设完成总量的60%；马尾山隧道不久前刚刚完成右洞贯通，全线其他三座隧道也紧锣密鼓建设，项目计划于2023年底完工。
来源：甬派客户端