全域实力0焦虑，长安UNI-K iDD正式上市
3月10日，长安UNI-K iDD正式上市，共推出2款车型，售价区间为17.69-19.29万元。作为搭载蓝鲸iDD混动系统的首发车型，定位于中型SUV的UNI-K在获得了插混的加持之后，不仅具备了130km的纯电续航里程，以及1100km的综合续航里程，更为追求全能表现的消费者提供了“0焦虑”的用车体验。
环顾插混SUV市场，中型SUV不仅集聚了大多数消费者用车需求上的最大公约数，在空间、动力、能耗、性价比等方面做到了兼而有得，同时15-30万元也是限行限牌城市消费者的预算重心。众多厂家将此作为自己新能源战略转型的突破口，长安也不例外，并力图用全程“0焦虑”的魅力，为深受上牌和油价双重压力的用户带来新的解决方案。
跑得远，吃得少，iDD混动实力强
在节能低碳的行业大背景下，做一套混动系统已然成为向电动化过渡的最佳方案。但是对于混动的路线之争，却在近几年上演了激烈的“神仙斗法”。各家混动拿出来都能在账面宣传上惊艳到大众，但总归会有这样那样的局限性导致很难带给人均衡无死角的优质体验。
这方面，长安UNI-K iDD所搭载的蓝鲸iDD混动系统，就提出了专属解决方案——蓝鲸三离合电驱变速箱搭配30.74kWh大容量PHEV电池，使得纯电状态下的性能表现优于大多数混动的EV模式。
首先超大电量自然会带来超长续航，长安UNI-K iDD在NEDC工况下，纯电续航里程为130km，基本满足一线城市用户每日通勤需求；满油满电状态下的综合续航里程达到1100km，折算成综合油耗仅为0.8L/100km，应对长距离长时间的高速行驶也不在话下，还能够让出门远游不再需要算好经济账。
其次便是变速箱与电机的集成式设计，让电机的性能输出得以涵盖更广的速域和更多的工况。“以电代油”的理念在兼顾电机在中低速优异性能的同时，还可以大大降低高速行驶时电机介入的转速，使得高速巡航电耗进一步降低。相比起一到高速就退居幕后的大多数混动系统，蓝鲸iDD混动系统尽其所能提高电机的适用性，配合变速箱的智能调控，真正实现了“油电并举”的全域实力。
当然，这套混动系统也不能缺少发动机的坐镇，广受好评的1.5T蓝鲸发动机专为混动工况做了针对性调整，最大功率122kW，峰值扭矩255N·m。加上电机的85kW、330N·m，综合输出可以轻松做到3.0T发动机的水平。值得一提的是，强悍的动力输出并不会被电量多寡所影响。即便在低电量状态下，UNI-K iDD的动力表现也不会有任何损失，并且极速依旧轻松突破220km/h。
多样补能，成本无忧
对于插混车型而言，“以电代油”更多是节省用车成本的核心手段，但除了要依赖系统自身的智能调配，还离不开用户在用车习惯上的相应配合。这就需要在充电条件上，给到消费者尽可能多样化的选择。
UNI-K iDD自然会把这一点做的滴水不漏，全系标配的交直流双快充技术涵盖了220V家用充电、6.6kW交流电快充以及直流快充模式。其中220V家用充电作为便携式补能方案，不仅支持3.3kW左右的充电功率，还能够实现同等功率的反向放电，超大电池摇身一变成了巨无霸版充电宝，从容应对外出露营时的各式用电需求，让电动化时代的露营变得清洁、舒适、便捷、无忧。
另外两种充电方式与常规的纯电动车无异，6.6kW交流电快充配合免费赠送的家充桩，5小时不到即可充满电，丝毫不影响第二天的满电出行。而如果身边有着丰富的直流快充站，那么30-80%的补能时间可以控制在半小时以内，配合着规律的补能节奏，“纯电优先”的用车方式对于极致省钱党来说自然是再好不过了。
当然，也有相当一部分用户缺乏以上这些充电条件，大多数时候不得不将其作为一款纯燃油车来使用。这个时候，馈电油耗能否做到足够优秀，直接决定了用户的最终选择。长安UNI-K iDD的馈电油耗低至5L/100km，放在同尺寸的SUV当中绝对是不敢想象的表现。在“8元时代”的当下，每公里燃费能够控制在4毛钱以内，相比同价位燃油车有着明显优势。
除此之外，在很多人关心的电池安全方面，UNI-K iDD利用发动机自身的散热系统，为电池电芯上了“双保险”：极寒条件下，PTC电加热与发动机水温热能共同保温保电；极热条件下，水冷循环配合风扇散热，保证大功率放电不过热，始终拥有稳定的性能表现。更健康的电池体质配合三电终身质保，因可靠性而带来的隐形养护成本就此被扼杀在摇篮里。
越级享受，毫不妥协
对于绝大多数中国用户来说，空间和舒适性是丝毫不能妥协的刚需。尤其是身兼多职，肩负起全家出行需求的SUV，往往就是很多家庭的唯一一台车，无论是城市通勤还是长途旅行，都需要为家庭的每位成员带来悠闲与舒适，让孩子获得更多自由，给老人更好的休息。
长安UNI-K iDD首先就能凭借2890mm的超长轴距，以及纯平的车内地板，营造出越级的宽适空间。大五座的设计理念，力求让每一位乘客都能享受到无可挑剔的活动余量，同时还能保证极其充裕的后备厢装载容积。而当后排座椅纯平放倒之后，甚至可以为外出露营提供一张1.26x2.02m的“大床”，各种玩法任君发挥。
而在乘坐体验上，基于人体工学设计的“零”重力座椅，为用户提供了极佳的身体支撑性和舒适度。后排座椅靠背还支持29°/34°两挡可调，有效缓解长途驾乘带来的疲劳感。座椅本身还采用了颇具质感的NAPPA高品质纹理皮革+麂皮，带来细腻的亲肤触感之余，也为座舱的豪华氛围增色不少。
除了这些硬件层面看得见摸得着的越级豪华，长安UNI-K iDD还在智能化上为用户提供“移动头等舱”之体验。在结束了一天的繁忙工作后，一键激活“休憩模式”，座椅便自动调整为半躺姿势，屏幕亮度也会自动调暗，播放舒缓的音乐，让用户获得全身心的放松。而“女王键”的加入，则为后排乘客提供了“主宰”副驾座椅的权力，进一步扩充本就十分充裕的空间。
至于全场景智慧语音交互系统、疲劳驾驶主动提醒、AR增强实景仪表导航、IACC集成式自适应巡航系统、AQS自动内外空气循环系统、540°环视系统等配置的存在，不仅让日常驾驶变得轻松惬意，还能带给驾驶者更加体贴的智能体验。
总结：
作为蓝鲸iDD混合动力的启航之作，长安UNI-K iDD以“0焦虑”作为核心竞争力，为广大用户带来全能实力与越级体验的完美结合。而顶配不到20万元的售价，又精准卡在紧凑长续航与中型短续航的售价间隙，从而用无懈可击的产品竞争力为未来的电动化转型抢占市场制高点。在油价高企的背景下，如此精准的入局足以占尽“天时地利”，至于“人和”到底如何，还需要我们拭目以待。