提到制造业大国，我们的第一反应便是德国。几大名车品牌，奔驰、宝马、保时捷等均来自德国。而德国还手握不少知名的制造企业，其中包括：阿迪达斯、巴萨夫股份公司等等。而今天文章的主角——蒂森克虏伯公司，是1999年由克虏伯公司和另外一家德国老牌的钢铁企业蒂森公司合并而来的(当时克虏伯公司是准备收购蒂森公司的，但最终因为工人抗议而暂时放弃，最后的结果就是两人合并成为新公司)。
如果单看克虏伯公司，历史可以追溯到19世纪(约有200年历史)，甚至更早。根据记载，我国洋务运动期间进口的大炮中，不少便来自克虏伯公司。不过如今合并后的蒂森克虏伯公司主要的精力已经放在民用领域，尤其是家喻户晓的电梯板块。而电梯板块，也曾一度是蒂森克虏伯公司最赚钱的业务板块。
但今年的2月末，公司却决定以172亿欧元(约为1348亿元人民币)的价格出售自己的“王牌”板块电梯业务。而这个成交的价格，比之前市场预估的155亿到160亿欧元，多出了大约100亿元人民币。可是即便再多100亿，人们依旧好奇为什么连自己的王牌业务都守不住了?
在此之前，我们需要了解一下，蒂森克虏伯公司虽然出售了自己的电梯业务，但其实并没有完全的“抛弃”。随着交易的“落地”，得到上千亿元人民币的蒂森克虏伯再度“回收”了电梯业务的部分股份，共计花费约12.5亿欧元。但是某种程度上而言，蒂森克虏伯对电梯业务还是有所放手的。而其中的一个原因，便是旗下电梯业务在最近这些年中，已经没有了较为强劲的竞争力，尤其是价格方面的竞争力。
在国内市场，我们提到电梯，尤其是进口电梯品牌中，总是第一个想到日本的日立。而一些消费者在加装电梯的时候，还会考虑奥的斯，或者通力。但其实就这两个品牌而言，也都不是国产，前者是美国品牌，后者则来自芬兰。在这些国外电梯品牌中，相对而言蒂森克虏伯公司的电梯价格就要高一些，也就“劝退”了不少的消费者。就日立电梯而言，2019年国内市场销售就已经超过10万台。
不止是电梯业务上的优势减少，蒂森克虏伯公司近些年的营收也不太令人满意。2019年10月1日至2020年6月30日，蒂森克虏伯公司这三个季度净亏损接近20亿欧元，约为164亿元人民币，亏损再度扩大。而不断亏损的情况下，不仅仅是变卖电梯业务，还采取了我们“打工人”最熟悉的“套路”——裁员。
早在2019年的时候，该公司就已经明确表示将裁员6000人，而2020年公司的首席执行官更是表示还会继续裁员5000人。短短一两年的时间，裁员总数达到1.1万。而在这份1.1万的裁员计划中，目前还有7400人将在未来三年内裁掉(其中的3600人已经裁员)。