俗话说“先下手为强，后下手遭殃”，寓意不用过多解释大家便可知悉，其实在汽车市场中也同样如此，在国内汽车市场还没有如此发达的时期，一些成立较早的品牌就已布局了多款车型，又赶上了一波需求加剧的红利期，使得它们“一战成名”，就比如大众途观、本田CRV、日产奇骏、丰田RAV4等车型便是如此，不单单是之前吞噬了很大一部分市场份额，甚至是现阶段仍然有着颇高的销量表现，充分诠释出“先下手”的益处。
同时这也让一些新涌入市场的车型倍感压力，毕竟要想取得国内消费者的认可除了拥有过硬的产品力外，还要有着积极正向的口碑做为基础，明显这些“先入为主”的老车型拥有更大的基盘数所以会更有竞争力，这也导致了很多新产品只是“流入市场”但真正能够“流通市场”的并不多，而我们今天要聊的这款车型便是如此，它是在2020年2月底才正式上市，但截至2020年12月底这款车型已累计销售82071辆，作为一款毫无市场奠基的新车型，又承受着大众途观、本田CRV、日产奇骏等“老炮级”车型的压力，不得不说它虽然“迟到”但很成功，它就是广汽丰田推出的全新紧凑型SUV威兰达。
当然，没有一款车型的成功是偶然， 威兰达之所以能够脱颖而出一方面是来自于品牌给予的底气，毕竟丰田在消费者心中一直有着质量可靠的形象，为产品赋予了积极正向的口碑，而另一方面则是威兰达这款产品的硬实力真正能够打动消费者。
比如它搭载了同级罕有的三套四驱系统，分别为DTC智能四驱系统、DTV智能矢量四驱系统以及E-four电子四驱系统，可根据丰田AIM四驱综合管理模块对发变、刹车以及转向进行综合管理控制，使车辆在入弯、出弯或是特殊路况下能够为用户带来稳定、沉着的驾乘体验，而且更重要的是威兰达的四驱车型起步价格仅为20.68万元，而同级途观L的四驱车售价要达到26.98万、奇骏23.13万、CRV21.78万，以同级两驱车的价格买到一台四驱车型，显然更有价值感。
动力方面同样如此，威兰达拥有两套动力系统，分别为2.0L+CVT与2.5L双擎+ECVT，前者最大功率有171ps，峰值输出扭矩209nm，加速时虽无法与一些2.0T的涡轮车相比但行驶质感相当不错，平顺性与经济性都很契合城区铺装路段使用，毕竟百公里油耗仅为5.7L，是绝大多数同级燃油车都无法媲美的。
而2.5L双擎车型得益于电机的加入使得该车综合功率（四驱）达到221ps，完全达到了2.0T涡轮车型的动力输出能力，而且它在前中段提速时还有着传统燃油车不具备的平顺性与静谧性，再加上百公里仅5L的低油耗，颠覆了用户对传统四驱车型费油、噪音大的认知。
相信有一部分用户对丰田省油仍然存在误区，他们普遍认为丰田车省油只是因为车辆过于“轻量化”，像是钣金、骨架用料不够扎实，安全性欠佳，可事实并非如此，现阶段的丰田车型已全面进入“TNGA时代”，这也意味着高刚性GOA车身已成全系标配，其大量采用1180兆帕的超高强度钢以及热成型钢，甚至是连框架四周封打的结构胶都是与雷克萨斯相同工艺与标准，再加上全系标配包括膝部气囊在内的7个SRS气囊以及由车道循迹辅助、预碰撞安全系统、动态雷达控制巡航系统等组成的TSS智行安全套装，以此换来的安全性足以媲美“事故零死亡率”的豪华品牌沃尔沃。
至于乘坐感受，威兰达的长宽高为4665/1855/1680mm，轴距长度2690mm，在同级中不算最大，但满载时后排乘客无论是横向、腿部、头部、膝部均可以获得相当宽适的空间，而且威兰达的座椅是严格根据人体工程学打造，再配合着座椅通风、加热功能以及丰田智行互联系统、语音交互系统等，以此构建出舒适、智能的驾乘环境。
不难看出，丰田威兰达作为紧凑型SUV领域的“后来者”能够在市场中取得惊人的销量成绩，大多还是源于自身的实力过硬，无论是动力系统、操控能力、经济表现还是乘坐体验或主被动安全性均无明显短板，而且更关键的是以奇骏、途观L两驱车的价格可以买到一辆威兰达的四驱车型，再加上“购车零首付或五成首付零利息”的金融政策驾驶，可以用更少的钱享受到更有体验感的产品，性价比不言而喻，上市至今卖出8.2万辆也是合情合理，不得不说，威兰达虽然“迟到”但很成功，四驱油耗仅5L，安全媲美沃尔沃。
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