第三代哈弗H6油电混合动力车型也将于今年上市，但具体上市时间和价格还有待厂家公布。作为长城混动平台的首款车型，H6身上集成了多项尖端科技，带来的结果为百公里综合油耗仅为4.6L。
哈弗H6混动版车型将提供两种动力组合，分别为一台排量为1.5L自然吸气或涡轮增压发动机匹配不同功率的电机，低功率系统最大功率为140kW，高功率系统最大功率为180kW，在高功率动力组合下，这台H6混动版可以做到百公里7.5秒的成绩，比汽油版快了近2秒。
在哈弗H6的混动系统中，电机将成为主角，在绝大数工况当中，系统会采用纯电驱动，或是由发动机带动发电机进而再由电动机驱动，这么做的目的主要是为了节油，同时也为车主带来了平顺性高的享受，无形中降低了噪音。当然如果你深踩油门，或是高速行驶，系统也不敢让发动机怠慢。
在满足用户意图的同时才会去选择最优的能耗方式，且这一切完全不用车主操心。
根据目前发布的图片来看，新车内饰将与现款H6保持一致，此车型还将拥有插电混合动力车型，据长城官方此前消息，插混版本纯电续航将超过200公里。届时，插混版本内饰将增加电动切换按钮。
2021款本田CR-V插电混合动力已经上市，新车指导价为27.38万-29.98万元，目前有三款车型配置可供选择。据悉，刚刚上市的CR-V插电混合动力车型采用了更高容量的电池，其纯电续航里程可达85公里，可以悬挂新能源绿色牌照。
配合强大的i-MMD混动系统，官方宣称百公里综合油耗仅为1.3升，即使电量不足时，本田CR-V插混版的油耗也为4.7L。
这个数据表现着实非常抢眼，而且这还是搭载了一台排量为2.0升发动机的车型。这台2.0升发动机最大功率为107千瓦，与之携同驱动汽车的还有一台功率为135千瓦的电机，百公里加速时间为10.3秒。
由于搭载了一台功率更高的电动机，本田CR-V混动车型在绝大多数工况下都依赖于电驱动，这就为车主带来了纯电车型的驾驶感受。与其它车型不同，得益于了更大容量的电池，车辆甚至在高动力负荷时（加速和高速巡航工况）仍然可由电动机驱动，已达到最优的节油能耗。
因此车辆的平顺性和噪音控制都将无限接近于电车，当然车主也可手动启动引擎驱动模式，体验正常燃油车的感觉。
然而更大容量大电池也意味着将会占用更大空间，而CR-V采用了扁平化电池组设计，车身长度也较普通版车型加长了73mm，加长后的轴距达到了2660mm，扩大后的插混版车型乘坐空间几乎和普通车型空间毫无变化。
此外CR-V混动版车型还标配了ACC主动巡航、碰撞缓解制动、车道保持、车道偏离抑制系统等多项辅助驾驶配置，而顶配车型还加入了了主动转向照明、HUD平视显示、自动泊车辅助等配置。
秦PLUS DM-i目前已经公布售价，10.78万-14.78万元，但欲购买此车的消费者可能还得等到三月初正式上市，坦白讲这个售价已经非常理性了，特别是当你知道这个车的油耗的时候。
官方宣称秦PLUS DM-i的亏电油耗仅为3.8L/100km，这意味着在电量充足情况下油耗还能进一步降低，有媒体实测混动状态下可低于3L/100km。
这是由于比亚迪秦的发动机搭载了热效率高达43%的1.5L高效发动机，与之匹配的电混系统有两种续航能力可供选择，分别是纯电续航55公里的电混系统和纯电续航120公里的电混系统，前者可以做到百公里加速7.9秒，综合续航里程约1180km，后者则可以做到7.3秒，综合续航里程达到1245km的水平。
比亚迪秦PLUS DM-i拥有ECO、Normal和Sport模式可供选择，三种模式下油门的反馈以及发动机的介入情况会有一定变化。此外车主还可再选择纯电驱动和油电混合驱动模式，在纯电驱动模式下，秦PLUS DM-i会变得非常安静，而当电池电量不足时，系统会自动切换为HEV模式，此模式下车辆会根据设置的电量剩余值去决定发动机是否参与驾驶。
值得一提的是这个值可以在车辆中控屏自主设置，换句话说就是由您来决定当电量剩余多少时让发动机参与，当然这会直接影响最终油耗表现。
此外，比亚迪秦PLUS的轴距达到了2718mm，作为一款家用车空间完全够用，配置上标配了10.1英寸旋转大屏、倒车影像、定速巡航、无钥匙启动、自动空调等配置。
作为入门车型的配置即能满足绝大多数的日常需求，而在顶配车型上还可以见到ACC自适应巡航、车道保持透明全景影像、智能语音交互，12.8英寸旋转屏等多项配置，在科技和辅助配置上有较大升级。
如今混动技术已经大力发展，油耗相比燃油车能降低60%以上，在车型其它方面也不会有较大劣势，油电混合动力车型价格相较汽油版本也不会有太大改变，而插电混合动力车型在补贴后也不会有太大价格变化，因此混动车型还是十分具备竞争力的。
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