坦克500就是国产之光，谁赞成，谁反对？

很客观地讲，坦克品牌的崛起完全可以称得上是现象级的，近年来除了领克，恐怕再也没有哪个国产品牌能掠起此般锋芒了。

坦克500在广州车展的惊艳亮相告诉了我们一个事实，哪怕是新款陆巡在坦克500面前也显得逊色几分，因为新一代陆巡几乎没法以官方进口的方式在国内售卖。而“人红是非多”，随着坦克500预定量的持续高涨，一些不和谐的声音暗自滋生。

“这车和H9很像，前脸不够精致。”、“设计毫无新意，外观就是道奇加雷克萨斯的混合体嘛。”、“大灯老气，内饰有模仿林肯飞行家的痕迹。”、“除了那套3.0T的动力总成算是亮点外，就再也没有值得推敲的地方了。”之类婊里婊气的言论层出不穷，看多了简直气得肝颤。

不吹不黑，坦克500毫无疑问是如今中大型SUV市场中的翘楚，风头正盛，连续在成都、广州车展上赚足了眼球。要知道，在经历过二十多年的市场锤炼之后，国内消费者已经蜕变得非常成熟理智了，而汽车作为一个商品逐渐呈现出个人化和轻资产化的趋势，因此坦克的异军突起就显得尤为突兀了。

树欲静而风不止，没有绯闻的明星算不上明星，只是立场不同难免会影响对坦克500的客观评价，尤其是对日系死忠粉来说更是如此，坦克500的出现几乎无可避免会挑战普拉多、陆巡的权柄，这已经成为了业内人士的共识，过度地重此抑彼难免有些唐突西子的感觉，这时候中立客观的视角就显得尤为可贵了，那为什么坦克系列能声名鹊起？

自己成就自己！

独具一格的品牌定位助力坦克拔得头筹，当其他汽车品牌争相往城市SUV赛道涌去的时候，坦克却另辟蹊径，将目光锁定在硬派越野市场，差异化的品牌战略反而取得了意想不到的成功。

就前几年SUV车型迅速抢占中国车市份额的架势来看，SUV市场是块大蛋糕已经成为各大车企的共识，但随着车企之间竞争的不断加剧，现在的城市SUV已经内卷得面目全非，而硬派越野却在沉寂多年之后依然保留着最原始的模样。

坦克系列唤醒了我们体内的躁动因子，它向我们发出了震撼人心的呐喊——越野和SUV并不是同一个概念！

没有四驱还能叫硬派越野吗？省油是事实，但驾驶乐趣也没了。超大的曲面屏的确智能，但能经得住剧烈的颠簸吗？坦克的崛起本质是硬派越野玩乐主义的回归，当然，这一切都是建立在车辆出色的综合产品力上，凭借精准的产品定位和坚实的技术积累，坦克品牌完成了逆袭！

时势造英雄！

国六尾气排放标准的推出，直接将坦克的一众强力竞争对手如普拉多、陆巡踢出了赌桌。3.5排量是普拉多逾越不了的天堑，而最主要的原因也是因为丰田无法满足更加严苛的CAFC油耗法规，也就是中国“咖啡法”。按照“咖啡法”的要求，丰田在2020年要将普拉多的油耗控制在至多7.2升每百公里，才不会产生负积分，显然普拉多是做不到的。另一个对手陆巡也面临相同的困境，这位自上个世纪50年代诞生至今的元老只能遗憾地活在国人的回忆之中了。

这时不禁让人感到疑惑，难道坦克就不受国六尾气排放标准的制约吗？

当然不是，但山人自有妙计，长城旗下的新能源汽车品牌欧拉解除了坦克的后顾之忧，欧拉源源不断地为坦克提供正积分，给了坦克一展拳脚的底气。

所以说坦克横空出世，在35万左右的价位，它面对的是一片蓝海，没有任何竞争对手能对它造成威胁，同价位的竞品没有它能扛能打，能对它造成威胁的对手都被赶出了中国市场，因此坦克完美地填上了这块空白，这种情况下坦克系列要是还不火简直天理难容。

写在最后；

这里借用狄更斯的一句话；这是最好的时代，也是最坏的时代。

这是最好的时代，我们正处于后工业化的端口，技术爆发的年代，拥有完整工业链的汽车制造业无时无刻不在创造神话。这也是最坏的时代，技术爆炸的背后是日益残酷的生存环境，资源最终会涌向金字塔顶部，不攀爬就死亡。

所以我们应该正确看待坦克今天的辉煌，十年磨一剑而今一飞冲天的背后是数不清的日夜钻研和山一样的技术积累，这是它应得的荣誉。