比亚迪汉是新能源汽车市场上的一款畅销车型，它在5月份售出了23934辆，单月销量首次突破2万辆，我想这是因为DM-i车型的上市为它销量的提升做出了很大贡献。比亚迪汉也是新能源C级车市场上的销量冠军。我不禁十分好奇：造车新势力何其多？难道造车新势力中就没有比亚迪汉终结者吗？带着这个疑问，我仔细研究了一番蔚来ET7和智己L7，尽管这两款新能源C级车的实力很强大，可奈何价格不亲民，一款是45.80万元起，一款是36.88万元起，相比比亚迪汉的21.58万元的起售价要高出很多，这样的价格注定了它们难走量。
难道比亚迪汉真的就没有终结者吗？正当我产生怀疑的时候，我看到了零跑C01。它的价格相比比亚迪汉还要更便宜一些，预售价仅为18.00-27.00万元，可以说很具性价比。当然，性价比高并不代表销量就一定会好，关键还要看产品力。那么，零跑C01的产品力相比比亚迪汉如何呢？因为比亚迪汉既有DM-i/p车型（插混），又有EV车型（纯电动），而零跑C01只有EV车型，在这里就以比亚迪汉EV为例进行对比。
比亚迪汉EV售价26.98-32.98万元，价格相比零跑C01要贵一些，毕竟零跑C01的18-27万元的预售价在同级车型中确实算个“异类”了，而且它的顶配车型的价格几乎和比亚迪汉EV标配车型的价格相当，而比亚迪汉EV的标配车型是7.9秒破百，顶配车型是3.9秒破百，零跑C01呢？标配车型是7.61秒破百，顶配车型是3.66秒破百，各款车型都要比汉EV相对应的车型强一点，如果以相同价格来对比的话，零跑C01的优势更大，7.9秒破百VS 3.66秒破百，零跑C01价格更低，性能更好，这就不难理解它为何能够在预售17天的时间里斩获超过4.5万辆的订单了。
尺寸方面，比亚迪汉EV的长宽高分别为4995*1910*1495mm，轴距为2920mm，零跑C01的长宽高分别为5050*1902*1509mm，轴距为2930mm，长度和轴距都要比比亚迪汉EV更有优势，外观视觉效果也更加大气，车内空间也相对更加宽敞。
动力方面，比亚迪汉EV的后驱车型的最大功率为245马力，最大扭矩为350牛·米，7.9秒破百，CLTC最大续航里程为715km；零跑C01的后驱车型的最大功率为272马力，最大扭矩为360牛·米，最快7.18秒破百，CLTC最大续航里程为500km/606km和717km，有的车型的续航能力确实不及比亚迪汉EV，可是它的价格便宜啊，即使717km续航版本，也要比比亚迪汉EV的价格更低，而且后驱车型的动力输出更强，总体上来说，还是零跑C01更有优势，无论是动力输出方面，还是最大续航里程方面。
比亚迪汉EV的四驱车型最大功率为517马力，最大扭矩为700牛·米，3.9秒破百，CLTC最大续航里程为610km；零跑C01的四驱车型的最大功率为544马力，最大扭矩为720牛·米，最快3.66秒破百，CLTC最大续航里程为630km,。横向对比的话，还是零跑C01更有优势。
底盘方面，比亚迪汉EV采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的底盘结构，零跑C01采用了前双叉臂式独立悬架+后五连杆独立悬架的结构。后悬架暂且不提，只是前悬架就大相径庭，前麦弗逊式独立悬架结构简单、成本低，对侧倾的抑制中规中矩，而前双叉臂式独立悬架结构复杂、成本高，对侧倾的抑制也更出色，而且滤震效果更好，一般在价格不菲的豪华高端车型上才会配备。从“三大件”和最大续航里程方面来看，都是零跑C01更有优势，而且它还是全球首款无电池包电动车，配有CTC技术，把电池、底盘和下车身进行集成设计，提升了空间利用率、续航能力和操控性。最后，对于比亚迪汉EV和零跑C01，你怎么看？