日前，马自达（中国）发布11月销售业绩，本月销量为14,754台，同比下滑21.22%，环比下滑3.51%，两大渠道合并之后，马自达（中国）销量只比去年同期，长安马自达单一品牌销量多了1500辆；1-11月累计销量为169,363台，同比下滑11.67%，两马合一之后马自达阵痛期仍在延续。
近年来，关于马自达两大渠道合并的传言满天飞，新车型跟不上时代步伐，新能源车型缺位，经销商渠道人心动荡，销量下滑是必然之势。回到2021年，自1月份销量短暂蹿升，达到2万辆之后，马自达（中国）销量一直在1.5万辆左右徘徊，已从小众走向边缘化。
分车型来看，马自达公布了销量前三款车型销量，自从渠道合并之后，马自达CX-4便消失了身影，这跟CX-4知识产权不属于马自达有关，已不在马自达未来新车计划之中，昂克赛拉、CX-5、CX-30组成了新的“三叉戟”。
其中，马自达3 昂克赛拉当之无愧的销量担当，11月份销量9031台，占总销量61%，同比增长8.26%，环比下滑0.65%；1-11月累计销量为81997台，同比增长3.16%。昂科塞拉是已知销量中，唯一同比增长的车型，累计表现好于去年同期，以一车之力支撑起了整个马自达品牌。
马自达CX-5车型本月销量2277台，同比下滑14.72%，环比下滑7.33%，销量占比为15%；1-11月累计销量23506台，同比下滑21.91%。马自达CX-30本月销量1458台，销量占比为10%；1-11月累计销量15788台。除了昂克赛拉之外，其他两款车型均属于小众车型，且表现不同程度下滑。
以上三款车型合计销量为12766台，占品牌销量87%；可以计算得出，马自达CX-4等车型销量为1988台，占比为13%。目前，以此判定马自达这是合并是一个错误为时尚早，但是所带来的阵痛期已经开始。
在本届广州国际车展上，正式合体为长安马自达携MAZDA3昂克赛拉、阿特兹、CX-30、CX-4、CX-5、CX-8、CX-30 EV，连同RX-7传奇转子跑车亮相，但是新产品成色不足。
二马合一之后，长安马自达将整合马自达在华经销商网络，打造「441渠道体系」——即承载40万销量的400家4S店，单店销售能力达到1000台。目前，马自达全年销量实现20万辆都是未知，40万辆意味着销量翻番。
同时，马自达计划从2022年到2025年依次引入搭载“创驰蓝天多样化·可扩展架构”的车型，将推出5款混合动力车型，5款插电式混合动力车型和3款纯电车型。在2025年到2030年期间，马自达将继续投放搭载“创驰蓝天电动化专用可扩展架构”技术的多款车型。
主营业务毫无进展，游离在边缘地带，长安马自达场外也不安宁。近日，一则关于“长安马自达因擅用奥运标志被罚”消息被热议，原因是长安马自达汽车因未经许可擅自使用奥林匹克标志，或使用引人误认的近似标志而被罚款2万元。作为一个专注于打造运动车型的品牌，却在这一方面出现违规，真是一种打脸行为。