初次体验宝马新5系 它还值得买吗？

刚刚完成中期改款的宝马5系已经在过去的北京车展上市，新车共推出多款车型，但值得肯定的是，全新5系已经脱去了稳重的外衣，开始向着年轻人所热爱的犀利运动风格靠拢。虽然目前老款车型处于清库存大幅优惠的状态，但我相信全新5系会更有吸引力，我们来看看它有何种改变。

整车45度视角更加运动

外观是最直观给人新鲜感的地方，主要的改变也集中在整车前后部位，双L型LED大灯视觉效果相当抢眼，相信在颜值上会吸引更多年轻消费者的青睐。

全新造型的自适应激光大灯

头灯变得扁了一点，更加细长。日行灯逐渐转变成L形，线条比7系更平直，有了更加明显硬朗的科技感。

车尾造型

车尾则更像现款3系，这可能也叫做中和，符合它的定位。尾灯整体拉长了许多，为了贴合扁平的尾部，光源加入了LED，辨识度也更高。

车尾灯在夜晚的辨识度很高

从宝马5系近年来的车型迭代来看，车型年轻化趋势已成为一种主调，为的就是迎合越来越年轻化的消费人群。

车身侧面的线条非常流畅

如今在豪华车市场，产品的外观尤为重要，用户关心的不仅是否为家族设计语言，而是整体呈现出年轻、运动、高级感，以上似乎缺一不可，我认为5系这次细节上的改观是成功的。

中控内饰的经典布局

驾驶舱内的中控布局没有给到我太多的新鲜感，还是熟悉的宝马5系布局，但细节之处会发现用料与做工更讲究了，主观看其质感也要好于老款车型。

扩展APP功能非常丰富

在如今中控台实体按钮都变革触屏的时代，宝马并没有完全摒弃实体按键，而是将实体按钮结合触屏，在人体工程学设计方面考虑比较全面。

已安装程序部分预览

这块12.3英寸的中控屏，内嵌iDrive7系统其功能或是显像效果都是一如既往的出色，并且BMW智能个人助理功能十分人性化。

媒体系统中的BMW商店

过去的车内系统升级需要车辆驶入4S店进行更新，而今天越来越便利，新车具备RSU远程升级功能，在自家车位即可完成升级。

M套件版本的方向盘握感充实

在细节之处，软质材料带双缝线的设计来凸显豪华感，操作面板以及方向盘多处的更有质感的镀铬装饰，营造出豪华而又不失精致的车厢氛围。

前后排座椅虽然没有很强的包裹性，但填充软硬适中，尤其是头部的航空头枕，相当舒适。

轴距对后排的影响不用多言，像国产5系这样加长轴距的中大型轿车，空间表现还是值得称赞的，也符合国人对行政轿车的概念。

530Li为2.0T发动机

动力方面依旧是以走量的2.0T发动机作为主力，本次试驾的是530Li版本，其功率是185kW、峰值扭矩350Nm。525Li功率是135kW、峰值扭矩290Nm，均匹配大家熟悉的采埃孚8AT变速箱，前置后驱布局，全系标配48V轻混系统。

从一启动开始，就已经能感觉到车厢的隔音非常强，甚至在车内却怀疑有没有启动，不仅是发动机隔音强，就连行驶起来风噪、胎噪都非常轻微。

起初上路很平稳的行驶，在60km/h的时可以把转速降到1000rpm巡航，当你想要超车的时候，在不到2000rpm从容地完成一次干净利落的超车。

在市里开车，我相信这台车的发动机大部分时间会在2000rpm左右徘徊，初段的动力足以应付市区行驶的大部分情况，包括偶尔的超车。

至于中后段的加速我习惯用S运动模式直接拉高转速，其灵敏的油门响应，强烈的加速让人身体贴紧椅背，并且动力输出的过程比较平顺。

手感上其转向比较轻盈，并且精准度和车头的响应都很出色，虽然已经不是过去独有的沉重转向感，但整体表现感觉其基因里依旧是注重操控性的特点，有很强的人车沟通感。

变速箱的表现一如既往的平顺，甚至缺少存在感。换挡逻辑也非常合理，如果用力踩下油门挑逗，变速箱会连降多个挡位来给予你反馈，采埃孚与BMW发动机的搭配，我认为是优秀的组合。

一般路面细微振动基本都能过滤掉，即使是过减速带或出现坑洼弹跳情况的处理也比较得当，传递到车内的震动也较为柔和，而整个底盘给人感觉也很厚实。

如果站在纯粹的操控角度看，新车方向盘打满已经达到三圈，在过弯时没有过去3系那般灵巧的感觉，更偏向于沉稳和舒适。

总结:

本次体验的新宝马5系无论从外观、内饰或是动力都表现十分均衡，强力的产品似乎挑不出大的毛病，并且整体更趋年轻化。在过去，舒适性与奔驰E级有更直接的关系，似乎和宝马格格不入。但现在已经不同，宝马5系有着不错的舒适性又兼得操控感受，无论是日常代步还是工作商务都是不错的好伙伴，我建议三十而立的朋友们去试驾宝马5系，因为家庭与事业它都可以完美兼顾。