吸压爆排四个重点，涡轮车的排气升级关键在哪里？

“吸”、“压”、“爆”、“排”此乃四冲程发动机的四大步骤，缺一不可。其中的“爆”与“压”都是发生在发动机缸体内部。相反，“吸”与“排”，则是需要从外部吸入“生气”，以及向外部排出“死气”。其中的有着点小学问。

排气的温度与速度

有入必有出，经过了“吸”、“压”、“爆”，终于来到了“排”这个阶段。“留住温度，速度……”这句歌词用于形容排气就更适合不过了。对于排气而言，温度与速度可以说是相辅相成的。

对于排气而言，排温高一些，是正常的，毕竟经过了缸内剧烈的爆炸，燃烧越充分，排温就会相对高些。与此同时，由于高温气体膨胀，流速加快，排气速度也会更快的排出，提高效率。要是您排温过低，就证明喷油过浓，引发油耗高等问题了。当然，排温太高也是不可取的，要是高热的废气无法快速的排出，热量便会积聚在缸体，引发相当严重的后果。

尤其涡轮车更换头段排气，效果会非常直接，头段排气流速变快更有效的推动涡轮叶片，涡轮反应也同时变快，扭力同步增加，而且各个转速的排气都顺畅了。只要低转扭力变好，燃效高了，踩油门时间缩短，油耗就可能下降。要是您不想太吵，又想要有较为明显的动力提升，单独更换高流量的头段，并且做好隔热保温，那么效果将会相当明显。而且有效降低热量对其他部件的影响。

图：DAIANDONG为THP 1.6T引擎推出头段（DownPipe），配有高流量三元催化。适用于PSA旗下的多款1.6T发动机，同时也适用于MINI R系列涡轮发动机。

图：DAIANDONG使用304不锈钢材质制成。此外还预留有氧传感器的安装位，避免这类“神经兮兮”的车装上后各种亮灯。

图：这个圆形的鼓体内部，就是300钼的高流量三元催化器。

图：原厂所用的三元催化可比这类型高流量催化要密集得多（原厂多为600~800目），往往会造成废气排出不畅顺。而且容易造成积聚热量。

图：排气的焊接，并不是说看起来好看就是好。关键在于焊接后的密封性。

图：头段直接连接于引擎与涡轮，所以法兰位以及排气管路的平整度与强度也是相当重要。

不同发动机对应的头段款式不一

可扫码联系了解

更多DAIANDONG排气欣赏

▲

斯巴鲁不等长芭蕉

▲

铃木速翼特4-2-1一体式芭蕉

▲

日产玛驰1.5专用 4-2-1芭蕉

▲

斯巴鲁傲虎BS DIT

▲

斯巴鲁傲虎BS 2.5NA

▲

斯巴鲁翼豹WRX（GD）/森林人（SG）

▲

本田飞度GD 4-2-1一体式芭蕉

▲

本田飞度GK

▲

本田十代思域FC

更多DAIANDONG排气细节或定制

可扫下方二维码添加客服咨询