当前，全球气候变暖已经变成人类共同面对的巨大挑战，面对于此，我国提出两个阶段碳减排奋斗目标（简称“双碳”战略目标）——力争二氧化碳排放于2030年之前实现“碳达峰”、2060年之前实现“碳中和”。而作为影响“碳达峰、碳中和”重要一环的新能源汽车领域，各个车企都在积极拥抱电气化。
在双碳战略的大背景下，诸多造车新势力和传统车企推出纯电动车型，不过对于现阶段而言，由于关键技术壁垒难以突破，导致“续航里程”焦虑问题仍然存在，而插电式混合动力又受限于充电桩的困扰，使得消费者日常使用起来并不便捷。反观“混动系统”，其不仅动力充沛，且无里程和充电焦虑，是目前最经济、最有效、最快速的出行选择。
对于混动领域，相信不少人都听说过这样一句话，“世界上只有两种混动，一种是丰田THS，另一种是其它”。虽然这句话带有夸张成分，但无疑肯定了丰田在混动技术领域出色的表现。时至今日，丰田已经卖出了1800万台搭载THS混动系统车型，在全球混动汽车领域占据C位。
然而随着自主品牌不断向上，近年来在“技术”问题上得到了巨大突破。其中，一直有着“理工男”称号的奇瑞汽车，深耕混动技术领域，推出了足以媲美日系混动系统——鲲鹏DHT超级混动。而凭借着该项技术，奇瑞汽车将有望打破现如今“混动市场”的固有局面。究其原因，鲲鹏DHT超级混动有着太多闪光点。
世界首创全功能混动构型 满足用户所有场景需求
首先我们要先了解何为“DHT”，DHT英文全称是dedicated hybrid transmission，即混动专属架构。包括日系的两大混动——丰田THS、本田i-MMD；自主品牌近年来先进的混动系统——比亚迪DM-i、长城柠檬混动DHT、吉利雷神、长安蓝鲸i-DD等，都是出自混动专属架构。
面对如此众多的混动技术，如何从中脱颖而出，形成差异化，奇瑞鲲鹏DHT超级混动给出了答案。鲲鹏DHT是全球首创的全功能混动构型，集成了油/电/氢混合动力系统，可匹配多种能源形式，满足不同消费者所有场景需求。
瑞虎8 PLUS鲲鹏e+目前便是搭载了鲲鹏DHT超级混动系统，以该产品为例，这套混动系统技术核心优势在于“3擎3挡9模11速”。
“3擎”是指鲲鹏DHT超级混动采用一台1.5T混合动力专用发动机+双电机组成的动力源，并对电机控制器、电机、变速箱进行了高度的集成化设计。“3挡”则是搭载了中国品牌唯一的3挡DHT混动专用变速器，发动机可以根据实际道路情况在最低介入点20km/h介入加速，带来“起步更快、动力更足”的用车体验。作为比较，本田i-MMD和比亚迪DM-i均为一挡，长城柠檬DHT为两挡。
“9模”则是能全场景覆盖的9种驱动模式，包含单电机纯电模式、双电机纯电模式、串联增程模式、发动机直驱模式、并联驱动模式、驻车充电模式、行车充电模式、单电机制动能量回收、双电机制动回收。
“11速”是包含起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速、长途、山道、高速转向、冰雪/泥泞/沙石等11种驾驶路况下的智能切换。在9种驱动模式与11速的模拟辅助下，可以更好的适应不同的工况，也能让车辆燃油经济性进一步提升。
就整体素质而言，奇瑞的这套鲲鹏DHT超级混动可以说在国内同类产品中，场景适应性分布最为细致的一款。同时也能感受到，这位“理工男”对技术的痴迷和追求完美的态度。
更出色的驾乘体验 瑞虎8 PLUS鲲鹏e+注入新活力
作为奇瑞首款搭载鲲鹏DHT超级混动的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+，新车又有哪些亮眼的实际表现呢？
首当其冲的便是动力方面，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+两驱版车型零百加速时间仅需7秒，四驱版零跑加速至今快至4.9秒，放眼同级别车型，这样的成绩无疑是相当出色的，同时也满足了年轻消费者对动力的追求。
续航方面，在设定鲲鹏DHT超级混动的纯电续航里程之初，奇瑞汽车其实做过大量的测试和客户调研。在面对中国无比宽广的道路和用户上下班实际用车场景中，更多的用户对于50公里的纯电续航里程表示焦虑，希望能够增加纯电续航里程。因此奇瑞汽车将鲲鹏DHT的续航里程标定在更为合适的100公里，基本满足了所有用户的用车所需。
在纯电模式下行驶，NEDC工况下能够实现1.0L百公里综合油耗。当然，不少消费者十分关注车辆在没有电的情况下的油耗表现，毕竟如果完全使用车辆的燃油机来进行驱动，如果油耗还能有不错的表现，那么无论在哪种工况模式下的油耗便再也不是问题了，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+车型在亏电情况下，NEDC工况下百公里油耗也仅为5.0L。
技术创新作为立企之本 持续提升品牌竞争力
20多年前，多数的中国车企都在以市场换技术，然而奇瑞始终坚持自主创新，并把“技术”作为奇瑞的基因，这也是为什么奇瑞被大家称为“理工男”的原因。
除了上述的鲲鹏DHT超级混动技术，奇瑞此前推出的1.6T发动机还荣获“中国芯”2019年十佳发动机称号，奇瑞鲲鹏动力2.0T GDI发动机荣获“中国芯”2021年度十佳发动机称号。这两台发动机强悍到什么地步？其中1.6T发动机最大马力达到197Ps，最大扭矩高达290N·m，这一参数已经与市面上2.0T排量发动机参数旗鼓相当；2.0TGDI发动机最大马力达到261Ps，最大扭矩400N·m，要知道大众EA888 2.0T高功率发动机最大马力也才220Ps，最大扭矩也不过350N·m，奇瑞的这台2.0TGDI发动机在性能上已经处于同级别天花板级别。
以“技术”作为基因的奇瑞，其产品实力有目共睹，并且颇受广大消费者的喜爱。根据数据来看，奇瑞5月销量为85,380辆，同比增长29.7%，1月至5月累计销量为370,066辆，同比增长6.2%，在主力销量上，瑞虎8已然成为奇瑞家族的明星车型。
不仅如此，奇瑞也为中国品牌的全球化做了“自主”标签的示范，截至目前，奇瑞在全球建立了包括芜湖总部、上海、欧洲、北美、中东以及巴西在内的全球研发基地布局，建立了10个海外工厂、1500余家经销商和服务网点。
总结：
纵观中国的汽车市场，混动技术一直被外资和合资品牌垄断，而奇瑞始终将技术创新作为立企之本，打破了一度被海外车企垄断的技术核心壁垒。鲲鹏DHT超级混动技术的推出，可以说是目前国内DHT动力系统中，全路况适应性最好的混合动力系统，不仅动力强劲，而且拥有着良好的燃油经济性。而随着鲲鹏DHT超级混动系统逐步运用到奇瑞各个产品之上，奇瑞汽车必将实现“再向上”，并引领全球混动市场！让我们共同期待一下吧。