文\秦叔宝
7月21日下午，比亚迪在日本举办一场发布会，正式宣布比亚迪进军日本乘用车市场，首发车型为ATTO 3、DOLPHIN、SEAL。这标志着我国新能源汽车已经能接受国际市场的检阅，中国制造的汽车有了对外强势输出的实力。
其实中国汽车外销之路一直在缓慢而坚定的前行着，从无人问津到销量突破两百万辆，那么这次比亚迪进军日本市场，能薅到资本主义羊毛吗？
新车预计2023年开始交付，计划到2025年底日本全国建立100家销售店。计划的3款车，涵盖了紧凑SUV紧凑代步车，A级轿车，均为国内热销的纯电动车型。ATTO 3 是国内的元 PLUS，紧凑型SUV，预计2023年1月交付；DOLPHIN 是国内的海豚，预计2023年年中交付；SEAL 是国内的海豹，对标特斯拉Model 3，预计2023年年底交付。
日本新能源车发展落后，存在市场空缺。
日本车厂一直都是燃油车界的“土财主”，靠着本田，丰田，日产、马自达几个品牌在全世界割韭菜。而前几年日本车厂押宝氢能源，如今草草收场，回头一看日本车厂在纯电汽车领域已经落后中美欧好几年。其新能源汽车产业结构表现出油电混合动力汽车行业发展领先，纯电动汽车行业发展滞后特点。
根据日本汽车经销商协会公布的销售数据，2021年日本新销售的普通汽车总数将约为240万辆，其中21139辆为电动汽车，大约只占了整个汽车销售的0.9%。
总的来说日本新能源汽车产业正在啃燃油车的“老本”，未来将是新能源汽车的天下，氢能源广泛应用还有很长的路要走，纯电车领域出现了巨大的空缺，这也正是我国新能源车打入日本市场的机会。
中国制造转型为中国智造，产品附加值增加。
中国纯电车领域一直是“内卷”之地。既有传统车企闷头苦干，也有造车新势力高歌猛进，从这个竞争激烈的市场诞生的“卷王”比亚迪出口日本，算得上降维打击。
我国车企治好了“心脏病”，突破了电池、电机、电控等关键技术，其中动力电池技术全球领先。我们有最高热效率达到了43%的混电专用发动机；我们有续航里程超过1000公里的电车；我们有重新谱写行车安全的刀片电池；我们有全球动力电池企业第一的宁德时代。中国制造业逐步摆脱了粗制滥造、产品低廉的标签，向中国智造前行，拥有更高的产品附加值。
比亚迪对进军日本市场有经验。
日本市场一向被外界称为“进口车墓地”，但比亚迪在进军日本这件事情上很有经验。相关数据显示，目前比亚迪在日本纯电动巴士市场占据了约七成的份额。大量出口车都会根据国情不同，地理环境不同而对车辆进行一些整改。针对日本多山、丘陵、平原狭小的地形，换挡平顺，调教偏软的汽车会更适合日本，而比亚迪对日本市场的需求相对而言是比较有经验的。
日本政府对纯电车补贴力度大。
日本自然资源贫瘠，资源高度依赖进口。因此，日本政府高度重视汽车工业高速发展造成的能源问题。早在1965年，日本就将开发研究新能源汽车列为发展战略，日本政府推出一系列有利于新能源汽车开发的法规政策，力图推动新能源汽车行业发展，缓解日本资源匮乏和能源危机问题。
所以相比政策补贴进入尾声的国内市场，日本的羊毛还是大大厚。2021年年底日本政府大幅度提高对纯电汽车的补贴到80万日元/辆，大约40000人民币。
小结：
比亚迪进军日本市场，是中国新能源汽车走出去步伐的一部分，是中国制造业转型升级成效显著的表现，简而言之，资本主义的羊毛咱们薅定了。