已经记不清一共写了多少篇本田飞度（GK5）的文章了，从基础升级的文章到自动档车型升级涡轮增压，再到赛车化的案例，几乎囊括了当今GK5的所有玩法，不过就在前不久，我无聊翻着朋友圈时看到再一次给我们解锁了一种GK5的新玩法。相比起之前所有的玩法则更为简单粗暴，更为严格的说这种玩法更像是中、英、法、日三国会诊类合体玩法。那么，这种新式玩法到底怎么玩？在本篇文章中会为各位简单介绍！
开启新玩法的其实就是一套动力单元，这套动力单元包括了一副四缸涡轮增压发动机（1.6L），配上了一副拨片序列式变速箱，而这套动力单元的供应商则来自英法两国。当然，这世界上无论是性能玩家还是情怀玩家都希望将本田自家的发动机落入飞度当中，但要知道现如今的本田高性能自然吸气发动机基本都有十年以上，真正要移植过来也并不简单，另外高转速发动机也并不是所有驾驶者都能够轻松驾驭。但反观现如今全球赛车领域，德国、美国、日本谁都不敢说是老大，但英国人却丝毫不谦虚，民间各大的赛车比赛及高性能赛车品牌加之多年为F1赛车发动机进行研发调校的经验，为其储备了不少赛车经验。当然，还要像路特斯（Lotus）、TVR、摩根（Morgan）这样出生就走高性能路线的新车品牌，它们大多都继承了英国赛车基因。
图：目前这台飞度已经被完全拆空，正在对车架进行加工。
图：这就是那副法国研发英国调校的动力单元。
其实这套动力单元来自雷诺（Renault），但整体在英国完成调试，并应用在Clio RS CUP赛车当中，最大马力可达220Ps。虽然数据看起来似乎还不如本田的各类高性能发动机，但要知道这毕竟是二十一世纪的产物，并搭配有更高传递效率的序列式变速箱，势必效果更为明显。另外，这套动力单元整体体积很小，非常容易落入狭小的飞度发动机舱内，并不会改动很多。与此同时，根据介绍，1.6T增压发动机落入飞度发动机舱内还能更好规避民间赛事组别的差异，即便是升组也有极强的竞争力，跑起来并不会很吃力，但如果落入类似K20A一样的机头，则将面临挑战更多其他品牌高性能发动机移植赛车，很难保证稳定性与竞争力。
图：其实这是一整台Clio RS Cup赛车，但这一次拆出来的则是它的发动机与变速箱。
图：虽然是应用在Cup车型上，但它的输出却不高，只有220Hp，几乎和Clio RS量产车相同。
图：上面说了，这是一台1.6T涡轮增压发动机，马力输出也仅有220Ps上下，原厂涡轮大小自然也不会很大，目测3号大小最高支持300Ps。
图：发动机所有的配件都铅封有雷诺运动部的标识，确保性能完善，血统纯正。
图：随发动机总成配备的油冷也被保留下来。
图：增加的机脚更是印有雷诺运动部的标识。
图：不同于原厂Clio RS车型，搭载在Cup车型的动力单元配备了拨片序列式变速箱，这套变速箱完美与这套1.6T发动机衔接，动力传递更为直接，效率高，本体体积也很小，非常适合在在狭小的飞度车架上安装。
图：变速箱独立控制单元，负责控制变速箱逻辑以及拨片换档逻辑。
新的发动机与变速箱的安装则需要车架整体支持，选择在GK5原厂副车架的基础上进行改装。目前传动轴的位置已经确定并进行了定位，难度并不大，就等车架加工完成后安装上位。
图：防滚架内部结构已经成型，在日后还将防滚架与塔顶相连使其不仅能发挥安全作用，更使其能够分担来自路面的反馈，全面提升车架韧度，增强操控性。
图：对塔顶进行增强焊接是走向赛车化的必经之路。
图：目前车轮位置已经确定，但确定的主要是更换动力单元的前轮部分，后轮将维持不变。不过听技术人员说，这套避震系统未来将被其他品牌所取代。
图：新的发动机和变速箱想要装在飞度的发动机舱内不仅要解决副车架的问题，转向系统的位置问题未来也需要解决。
目前这台飞度GK5基本已经拆空至白车身状态，正在对整体车架进行补强，包括设计全新的防滚架并为日后内饰安装留出空间。