这种车灯你肯定在概念车上见过，明年就可以量产

未来电动化、自动化的汽车将会是一个什么样的外观？至少车灯的设计是重中之重。

但一直以来，设计师的想法都受限于车灯工程技术的限制，考虑到成本和安全，你不可能设计一款天马行空车灯。

但如果改变一个思维，车灯不是一个单独部件，而是与工程塑料的车身外饰件融为一体——各种效果的车灯在透明的外饰件下点亮，很科幻的感觉。

这不是概念，它计划在2023年能实现量产。

首先我们来了解一项材料——聚碳酸酯。现在你能看得到的汽车很多部件，包括大灯外壳和LED照明系统、仪表板，甚至很多零部件都是这种材料，别名“工程塑料”。

几年前我接到科思创（Covesrto）的邀请去参加一场的技术发布会，当时他们发布了一辆名为“K2016”的电动概念车，由科思创和海拉（做灯光那间海拉）两共同研发的。概念车展示的一个概念就是灯光。

将聚碳酸酯车身外壳与灯光融合在一起，用它来制造的车身外壳和内饰你想要什么造型都可以，想要什么灯光效果都有。

例如车身上的灯光可以切换颜色，当外部有人经过时，可以通过灯光的变化知道车门的状态。比如，在外部有自行车正经过的时候，灯会切换到红色或绿色，这个时候骑自行车的人就知道，司机要从车门里出来了，他就会提前做好准备，避免安全事故。

不过科思创只负责生产“聚碳酸酯”材料（占有世界上最大的份额），而能让这种想法实现，那就是汽车零部件品牌要做的事。

近日，麦格纳发布一项Litgate开创性照明技术，将隐藏式照明系统融入轻便、可循环材料的热塑性尾门当中。这种照明技术适用于聚碳酸酯和热塑性聚烯烃等热塑材料表面。

汽车尾门不是金属制造的么？那么你就有所不知了。例如日产奇骏包括车灯和车窗（玻璃不是）的整个后门都是由麦格纳代工生产后，再送往主机厂生产线组装的，而后门的材料不是金属，而是复合材料。

这种一体化生产出来的复合材料举升门，除了避免了生锈、车身后部的减重（相比金属件有25%到30%的减重）等优势外，也可以方便嵌入除LED尾灯外的很多摄像头、雷达传感器等部件。

现在，麦格纳计划把灯光也融合到整合到热塑性尾门上。而且Litgate照明技术可于2023年投入生产。

既然一体人尾门可以融合灯光，那么像汽车前脸这种相信实现也不难。毕竟现在电动车的前脸都是封闭式的，正好给灯光设计师们发挥想象空间。

新型汽车灯光不仅仅是一件照明工具，而且它是集通讯性、功能性和装饰性于一身的照明系统，而且能配合复杂的车身线条，还有供你选配的丰富的颜色选项。

看来像科思创K2016电动概念车那样的人车互动，以及为汽车品牌提供了全新的个性化设计手段，很快就可以实现。