MEB纯电平台让一汽-大众不再传统，586km的续航能力让ID.6 CROZZ傲视群雄。驰骋冰雪去感受IQ.DRIVE的稳健从容，30万以内罕见的七座车型，让它在新能源市场中闪耀出众。
电动车“怕冷”，似乎已经让我们默契地达成了共识。身为主流合资品牌的一汽-大众，依托MEB纯电动平台也将续航里程做到近600km。城市里跑续航的报道我们看过很多，真正将电动车放在冰天雪地里奔跑的却没几个。既然是MEB纯电动平台上造出来的诚意之作，用户们也想知道在极端用车条件下，这款ID.6 CROZZ长续航PRO版在冰雪路面下的驾驶体验究竟怎么样。
冰冷刺骨的寒风让我们被迫裹得严严实实，刻板印象中“娇气”的电动车也离开了它熟悉的城市。踏着2022年的朝阳，我们远赴位于吉林市永吉县的星星哨水库。其实我们已经不是第一次来到这里，对于专业的汽车媒体人来说，相关的冰雪驾驶培训我们也参加过不少。比如面对雪地路面行驶时，起步加速要轻柔、不要急打方向、不要急踩刹车、保持安全车距、尽可能沿着前车留下的车辙线行驶。当然了，更换雪地胎是最靠谱的保障。
虽然ID.6 CROZZ也有高性能四驱版车型，不过此次体验测试的长续航PRO版却是一辆后置单电机的后驱车。这台后置永磁同步电动机最大功率150kW，最大扭矩310N·m。
冰面上的驾驶难度要比铺装道路甚至是雪地更大，因为摩擦力小，附着力低，因此在测试开始前我们将ID.6 CROZZ的四条轮胎统一换成了钉胎。
在被冻住的冰面上行车，最最重要的就是保持车辆姿态的平稳，起步时一定要缓。而ID.6 CROZZ的电门踏板温柔的就很像燃油车油门的脚感，轻踩电门踏板加速，那种循序渐进的动力输出会让你感受到这只大块头的温柔。毕竟能够选择ID.6 CROZZ的消费者肯定也会考虑到家庭成员出行的舒适性，不得不佩服一汽-大众身为老牌传统车企的调校功底。
在冰面上，我们也尝试了地板电状态下的加速行驶。突如其来的动力输出并没有让后轮发生打滑，哪怕是切换到运动模式，ID.6CROZZ表现出来的依旧是不急不躁的大将风范。线性而非迅猛的逐步发力，车身也没有产生偏移，这种稳健的节奏反而能够在极端路况下给予驾驶者很强的信心。
换档旋钮上的B档虽然是能量回收档，但它并不等同于单踏板模式。相对于D档来说，B档状态下行驶车辆会有轻微的拖拽感，制动力的释放十分友好。如果是城市里行车，习惯了B档驾驶后，你会觉得很舒服。不过今天面对的却是冰雪路面，虽然装备了钉胎，但刹车点要比干燥的路面更早。所以，需要刹车时，还是老老实实地去踩制动踏板吧。
其实在极寒的路况下用车，靠制动省出来的续航里程，真不如这台ID.6CROZZ选装的CO2热泵空调来的实在。CO2热泵主要用来制热，原理是以制冷空调逆循环方式将热量从低温物体流向高温物体，消耗少量的逆循环净功，就可以得到较大的供热量。因此，使用热泵制热的能量转换效率要比传统的PTC加热方式更高，因此可将节约的电能用于驱动车辆行驶，寒冷的冬天再也不用担心电阻丝加热消耗续航里程了。
ID.6 CROZZ是标准的后置后驱车，空旷的冰面，难免会让人产生尝试漂移的想法。冰雪路面的漂移要比水泥地相对容易些，保持转向同时深踩电门，使车辆突破轮胎抓地力，车身姿态发生偏移，同时反打方向。然后控制电门，眼睛看向要去的方位，通过油门方向配合调整，保持车辆圆环漂移。
经过反复尝试，ID.6 CROZZ的ESP是无法手动关闭的。因此在冰面即便是大电门输出、或是大角度转向，ESP系统都会前瞻性的介入，让车辆时刻保持可控状态。考虑到其家用纯电车型的定位，这种操作显得周到又安全。
说完了冰雪路面的驾驶感受，我们再来回顾以下ID.6CROZZ的静态外观与内饰。同样的MEB平台出身，ID.6CROZZ在外观上看着要比ID.4 CROZZ更加魁梧健硕。面积硕大的IQ.Light矩阵式前大灯与双幅式格栅条融为一体，看上去饱满且紧实。仿生学设计的前保险杠通过点阵式的菱形镀铬装饰，也为整个前脸增加了灵动的气息。
IQ.Light矩阵式前大灯全系标配，灯腔内部采用H型的小灯带加上侧壁的点阵式设计结构，让ID.6 CROZZ的双眼极具科幻的未来感。在功能性上，自适应远近光、智能随动转向、角度转向辅助灯，IQ.Light全都具备。
ID.6 CROZZ定位为纯电动中大型SUV，车身尺寸为长宽高：4891x1848x1679mm，2965mm的轴距仅比家族中燃油旗舰SUV揽境小了15mm。MEB平台的优势就在于不用考虑发动机和变速器所占的空间，所以能够尽可能地营造出短前悬、短后悬的布局效果，让乘员舱尽可能地进行纵向扩展。
电控机械式门把手很适合冰天雪地的东北，由于它保留了机械式结构，哪怕是遭遇车辆没电时，用手向上提拉就可以很方便地开启车门。
ID.6 CROZZ的两个充电口均设计在车辆右后翼子板处，三元锂电池容量为84.8kWh，以巧克力形式平铺在乘员舱下方的底盘上。
黑白银相间的配色透露着ID.6 CROZZ的成熟与稳重，5.3英寸的液晶仪表+12英寸的中控屏组合看起来十分清爽。中控台采用了微微偏向驾驶席一侧的设计，与ID.4 CROZZ形成了完美的统一。
整个12英寸中控屏下方没有设计任何物理实体按键，触控或滑动是它的操作方式。主副驾的空调温度高低、音响的音量大小，均为滑动式设计。中控屏内置MOS 4.0系统，除了能够手机投屏CarPlay、百度CarLife。还可通过语音“你好大众”来激活车机，听音乐/调频电台、设导航、打电话、开关空调，它都支持。
别看液晶仪表只有5.3英寸，它所呈现的都是与驾驶相关的信息。包括车速、电量、续航里程、档位、驾驶辅助信息等。你还可以通过多功能方向盘的View键切换屏幕导航的箭头指引图标。而固定齿比单速变速器的换挡旋钮就位于液晶仪表盘的右侧。
如果你嫌仪表盘的功能信息少，那么从长续航PRO版往上，开始标配的AR-HUD增强现实平视显示系统则会给你更沉浸式的科技体验。它能够将导航、车速、驾驶辅助的信息投射到后挡风玻璃上，当你不打转向灯并线、或是导航状态下即将转弯时，AR-HUD会用特定的符号箭头给予你提示。
正所谓工欲善其事必先利其器，驾驶员的经验和技巧是一方面，作为一款接近30万元的纯电动7座SUV，ID.6 CROZZ配备的IQ.Drvie智能驾驶辅助系统的等级已经达到了L2级。并且每一项的开关选项都集成在中控屏内，包括ACC全速自适应巡航、车道保持、变道辅助、主动刹车/碰撞预警、交通标志识别。 这些都是你日常驾车出行时有备无患的贴心功能。
我们测试的这台长续航PRO版为7座车型，订车时无需加钱也可以选装六座版本。ID.6 CROZZ的第二排乘坐空间非常宽裕，在不使用第三排座椅的情况下，身高一米八的成年人可以拥有两拳以上的腿部空间。并且能够向后倾斜的座椅靠背，也能为长途行驶带来更好的舒适性。
ID.6 CROZZ第三排座椅采用了薄型设计，头部空间尚可，但座垫偏短，对大腿的承托性一般。
要说7座的纯电动SUV细分市场的产品真的不多，我们脑海中可能首先会想到的近百万的特斯拉ModelX，以及50万左右的蔚来ES8，如此昂贵的售价让普通消费者敬而远之。然而一汽-大众ID.6 CROZZ的出现彻底开辟了合资品牌30万以内7座SUV的蓝海。有了MEB纯电动平台做了坚实的根基，长续航PRO版NEDC续航里程586km，7座的大空间表现，不过最吸引人的还要属27.98万元的指导价。毕竟算上保险和验车上牌，落地也不到30万。