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热销超过十年的朗逸，又要改款了。有意思的是，官方表示将推出普通版和星空版两种车型，而星空版真就还用上了帕萨特同款的“星空脸”。
以前好多人调侃朗逸是“德原朗”，说它比较“高级”。这回新朗逸换了帕萨特同款前脸，是不是比以前更高级了呢？除了外观，此次改款还改了哪？
改款改了啥
新增星空版车型
内饰更加年轻化
此次的改款内容里，前脸是变化最明显的地方。星空版车型的进气格栅比较亮眼，但普通版车型只是前脸下方的进气口样式和现款区别较大。
左为普通版前脸 右为星空版前脸
来到车身侧面和后面可以看到，不管是星空版还是普通版，新款和现款基本没区别。尺寸上，新款也只是全长增加了8毫米，其余数据和现款一样。
不过星空版车型的轮圈造型有点意思，看上去很像新能源车常用的低风阻轮圈。
内饰的变化就比较明显了，原来的嵌入式中控屏变成了悬浮式的，尺寸也大了一些。尤其是在红黑银三色搭配下，新款车的内饰比现款显得新潮了许多。
再看看现款的棕黑配色内饰，实在是很难吸引年轻人。
现有引擎都保留
新增1.2T引擎
作为中期改款车型，新朗逸沿用了现款车型上的引擎，大家熟悉的1.5L和1.4T都得以保留。
1.5L引擎信息
1.4T引擎信息
有意思的是，根据之前的工信部申报信息，新朗逸将加入一款排量1.2升的引擎。它的峰值功率为85kW，和宝来、速腾1.2T版本一样。所以，现在基本可以确定朗逸将新增1.2T版本。
新1.2T引擎信息
不过，朗逸的1.2T引擎型号是EA211-DLC，而宝来和速腾1.2T的引擎型号为EA211-DLS。事实上，目前国内在售的大众1.2T车型中，没有任何一款采用了朗逸同款引擎。
2021款宝来的1.2T引擎
但是，这并不代表朗逸的1.2T一定是新型号。比如，目前大众常用的1.4T高功率版引擎主要有两个型号，但二者实际上几乎一模一样，只是涡轮增压器的供应商不同。
不管朗逸的1.2T引擎是不是新款，我们都愿意看到朗逸为消费者提供了多一种选择，毕竟老1.5L的动力非常弱。另外，宝来、速腾都早就有了1.2T作为1.5L和1.4T之间过渡选项，朗逸现在才有。
我认为，此次改款最大的亮点就是新增了1.2T版本，填补了1.5L和1.4T之间的空白。参考宝来的价格，我推测新朗逸1.2T的终端价应该是10-11万。
2021款宝来
我知道，肯定有些大众粉丝会因为没见到1.5T新引擎而感到遗憾。不过朗逸刚刚在2019年左右才换代，这次也只是中期改款，厂商不会这么快就把1.4T淘汰了。
而且，现款的1.4T依旧是同类中最成熟、最均衡的引擎之一，7DCT变速箱在经过多年优化后，平顺性、可靠性也都比较有保证。
1.4T老引擎：能打还是我的错？
在争议中
稳扎稳打前进
我认为，此次改款体现了朗逸的一贯风格，就是基于需求、稳步提升。靠着这种稳扎稳打的作风，朗逸才能以中国特供车的身份，从曾经被人瞧不起，到现在连续十年热销。有数据显示，朗逸家族累计销量已超过500万辆。
朗逸更懂国人，
是因为它曾是“哪吒”？
说起朗逸的历史，可能要追溯到2006年了。当年的北京车展上，大众展台上出现了一款名为NEEZA的概念车，而这款车有个中国味很浓的译名——哪吒。
后来哪吒概念车没能量产，但基于哪吒衍生出来的量产车，就是朗逸和新宝来。
2008年，上海大众（当时还没改名上汽大众）带来了第一代朗逸。这是首款由中方主导设计和研发的大众车型，基于PQ34平台打造，针对中国市场的喜好进行了加长。
第一代朗逸首发
以现在的眼光看，第一代朗逸也不算特别大。但在2008年，相比当时的老宝来，第一代朗逸整体拉长了超过20cm、轴距拉长了近10cm，空间表现非常优秀。和同级其他车比，第一代朗逸也算大的。
未加长的老宝来（2007款）
虽然很多人一直嘲讽朗逸为“中国特供拉皮车”，但加长后的它确实满足了很多人对空间的需求。
第一代朗逸被人嘲讽还有一个原因，它是基于PQ34这个老平台加长而来的，而当时大众已经有了基于PQ35新平台打造的新车——速腾。
老速腾（2009款）
相比PQ34平台，PQ35平台的一大改进就是将纵臂扭转梁的半独立后悬挂进化成了四连杆式独立后悬挂，操控稳定性理论上要好得多。当年，采用新平台+1.8T引擎的老速腾就是买菜车里的体育特长生了。
2008年时老速腾还比较贵，最便宜的1.6L手动挡版本（2009款）指导价要13.88万，1.8T自动挡要18.48万。而第一代朗逸指导价只要11.28-14.98万，低配版本甚至比高配老POLO还便宜大概一万块。
比如老POLO劲取（2008款）
1.6L 6AT能卖12万以上
平台和操控是看不见的，空间和价格是看得见的。此外，第一代朗逸在外观风格、行驶质感等方面也都没有短板，特供身份丝毫没有影响它的热销。据统计，第一代朗逸上市半年销量就破10万，上市两周年前夕累计销量就突破了30万辆。
生而逢时，仍靠努力
朗逸能获得如此成功，还因为它生而逢时：2008年，德系的品牌力如日中天（尤其是大众），很多消费者甚至只认德系。当时SUV还没火起来，多数消费者都会选择三厢轿车。
那会儿的老宝来还没加长，价格合适但空间小；速腾空间合适，但普遍比朗逸贵2、3万，顶配落地甚至要20万出头。在朗逸诞生之初的几个月里，同时满足是德系、10万出头、空间大这些条件的三厢轿车里，朗逸就是唯一选择。
第一代朗逸
不过，就在朗逸上市不到半年后，新宝来就成为了第二个选择。它也是基于PQ34平台加长而来，尺寸、空间表现和朗逸非常接近，指导价还低了几千块钱。不过就凭这几个月的时间差，朗逸的先发优势已经成型了。
加长后的新宝来
即便如此，朗逸能畅销主要还是依靠均衡的产品力。在一般人最关心的空间、配置等方面，朗逸不说能做到最好，但也从不掉队。这就是朗逸稳扎稳打的地方，每一代朗逸都如此。
第二代朗逸（2013款）
第三代朗逸（2019款）
当然，维修保养方便也是朗逸能畅销的关键因素。毕竟10万出头的车，很难有哪家厂商的车能彻底碾压竞品。朗逸凭借大众在服务网络上的绝对优势，往往能战胜竞品并不绝对的性能优势。
价格虽不高
“德味”却不淡
朗逸还有一个特点就是价格虽然不高，但“德味”却不淡。比如，它的车身钢板比较硬，敲起来当当作响，用力按也很难凹下去；它的关门声显得很厚重，让人感觉这车又安全又上档次；它的悬挂调校偏硬朗，虽然走烂路会比较颠，但高速路上开起来让人感觉它很稳。
类似的例子很多，我不一一列举了。客观地说，它们并不能证明朗逸的安全性或操控性很好，但起码说明厂商没糊弄车主。尤其是对于一款10万出头的车来说，这样的表现至少让人从主观上感觉它开起来、坐起来都不掉价。
虽然很多人用“高级”反讽朗逸
但这就是很多车主的真实想法
而且，朗逸的目标群体里很多人以前都是捷达、桑塔纳的车主，他们已经习惯了“有德味”的车。因此朗逸或许不是性能最好的车，却是他们最容易接受的车。习惯一旦养成，人们往往是抗拒变化的。就好像用惯了安卓的人，哪怕知道苹果系统更顺，也很难改过去。
双方都有很多死忠用户
朗逸还能吸引年轻人吗？
新朗逸面对的市场情况，要比10年前复杂得多。一方面，至少在10-15万这个价位，自主品牌越来越强势，配置、性价比都占优，机械素质上的差距也越来越小；另一方面，SUV也要抢走不少用户。
哈弗H6和长安CS75 PLUS
销量一直很高
更关键的是，朗逸自身的吸引力下降了。不是因为朗逸产品力下降了，而是因为
现在的消费者，不管什么年龄，对于车的需求都越来越多样化。朗逸以前做好三大件就能热销，但现在只靠三大件能吸引来的人越来越少。
尤其是对作为消费生力军的年轻人来说，朗逸很难在个性和智能化体验上满足他们。比如这次推出的新朗逸星空版，就算它长了一张bling bling的脸，它也不是一款很有个性的车。
这张脸换不来个性
而在智能化领域，至少在车机这一块，大众车的表现不太稳定。我们试过的车里，第8代高尔夫的车机就不太好用，系统流畅度和触摸响应速度有待提高，菜单分级也可以再简练一点。
但在揽境、ID.3、ID.4上，车机表现就好得多。虽说不如新势力的大屏那样如丝般顺滑，但完全不影响日常使用。
比如ID.4 CROZZ的车机
其实挺好用的
新朗逸还没上市，我们也不便说它车机表现如何。只能说，我们希望它的车机给点力。
写在最后
朗逸曾经因为是中国特供而被很多人瞧不起，但凭借全面的产品力，加上多年来的稳扎稳打、小步迭代，终于用销量证明了自己。
在面对更复杂的市场环境时，朗逸的吸引力确实下降了。不过它这个价位，如果你只是想选一款适合家用的合资轿车，选朗逸依然是最值得考虑的车型之一。
那么，你认为新朗逸比老朗逸更有吸引力了吗？你还希望朗逸做出哪些改动呢？欢迎到评论区畅所欲言！