风口来了集体起飞，7月新势力销量点评

公安部数据显示，今年1-6月新注册登记新能源汽车220.9万辆，同比增加110.6万，增长100.26%，占比汽车新注册登记量的19.9%。这一比例还会持续增长。中汽协预测，今年新能源车销量将达到550万辆，相比去年净增长约220万辆。这是一个什么概念？直接涨了一个鼎盛时期的上汽大众出来。这风口，不能说百年不遇，只能说百年一遇，因此新势力销量集体起飞。我们来看7月的数据，顺便说说现在市场的乱象。

[埃安]最潮传统新势力？

广汽埃安7月销量25033台，同比增长138%，1-7月累计销量12.52万辆，单车售价超18万元，成立5周年以来，累计总销量超过35万辆。

7月27日，广汽能源科技有限公司成立，主要负责充换电网络建设及运营等业务，预计到2025年，广汽埃安将在全国300个城市建设2000座超级充换电中心。7月AION Y PLUS申报图曝光，尺寸加大为提高定价做准备，对企业来说是扭转“卖一台亏一台”局面的必要之举，但市场是否接受，有待观察。预计9月，埃安将会发布全新品牌标识，全新的换充一体新平台和基于新技术所开发的全新车型。

埃安总是把自己定位为新势力，有人就说它是传统车企出身，不是新势力。事实上，埃安挺潮的，在技术革新探索上它走在传统车企的前列，弹匣电池、A480超充桩、海绵硅负极片电池、智能语音系统等，在品牌形象上，它也很新势力，各种外观潮色、潮拍。可以说，埃安是传统汽车集团转型新能源的一个优秀案例。

[哪吒]最没存在感的“冠军”？

7月，哪吒V和哪吒U共交付14037台（其中海外出口1382台），同比增长133.5%，1~7月累计交付77168台，同比增长184.6%。

7月31日，全新中大型轿车哪吒S上市，提供增程、纯电两种版本，定价19.98-33.88万元，计划今年第四季度启动交付。哪吒还透露，今年第四季度将发布一款全新车型，2023年上市，“该车型将是另外一个风格和细分市场产品”。

在哪吒的语言体系里面，7月它是新势力销冠。但是，我们会发现，相比蔚小理，哪吒的话题性并不强，尤其在南方消费者中间这个品牌的存在感更弱，我个人理解，主要原因在于这个品牌目前在售的两款车型V和U在各自的细分领域竞争力不强，主打性价比赢得销量，属于是低调承接市场转型红利了。

[零跑]T03售价再上涨

零跑汽车7月交付12044台，同比增长177%，今年前7个月累计销量6.4万台。

8月1日，零跑汽车宣布T03价格上调0.56-0.66万元，调整后指导价为7.95-9.65万元，这台车今年二次涨价了。不过它目前仍是“10万元内唯一配备L2级驾驶辅助纯电小车、唯一全系标配智能车机+OTA的纯电小车”。大概只有等到比亚迪海鸥上市，才会对零跑T03构成威胁。

预售价18-27万元，零跑C01自5月10预售以来，订单已超过8.3万台，不过官方并未明确这台车在什么时候上市和交付。

两个问题，一是哪来的底气涨价？二是电动车动不动提前半年订车，卖期货成为常态？这俩不是零跑独有的问题，后面我们集中聊一下。

[小鹏]坐等G9登场？

7月小鹏汽车交付量11,524台，同比增长43%。其中，小鹏P7交付6,397台，小鹏P5交付3,608台，小鹏G3i交付1,519台。今年1-7月，累计交付超8万台。自交付以来，小鹏汽车累计交付量接近22万台。

小鹏G9，预计在8月开启预售，9月上市，随后启动交付。定位中型大五座SUV，续航在700公里以上，搭载800V高压超充平台，充电5分钟续航200公里，小鹏将会在年内同步开始布局800V/480kW超充网络。G9还将搭载最新版本的XPILOT，配备双激光雷达、双Orin芯片，智能驾驶辅助算力达到508TOPS，配合深圳在本月放开的L3/L4级智能驾驶辅助条例，这台车有望实现L3级智能驾驶辅助。

日前小鹏汇天试制工厂在广州番禺正式落成，并同步正式启动。该基地坐落于广州番禺区化龙镇，拥有2个试制车间、1个动力试验中心和1个飞行汽车试验中心。按计划，小鹏飞行汽车将在2024年量产，目标售价将不超过100万元。

[理想]理想L9交付在即

7月，理想汽车交付10422辆理想ONE，同比增长21.3%，累计交付量已达194913辆。8月1日，第20万辆理想ONE在理想汽车常州基地下线。

理想L9自6月21日发布以来，累计预订量已经超过5万，其中，确认订单数量已经超过3万，新车计划于8月正式交付给用户，9月交付量可以过万。近日，在试驾车断轴风波影响下，理想为L9延长了空气弹簧质保至8年16万公里。

[上汽大众]合资不再高高在上

上汽大众ID.系列7月销量10086台，包括ID.3、ID.4X和ID.6X，三款车型在今年的4月均完成了价格调整，其中ID.3入门价格下调至14.9888万元。

我们发现，其实ID.系列关注度不低，但大家普遍觉得它贵。某种程度上，在电动车市场，因为智能化能力的短板，消费者不再愿意为合资车标掏比自主品牌更多的购车成本。在产品创新力上无法追平新势力和自主品牌的背景下，合资品牌唯一的出路是定价向后者看齐，而且这个做法还要及早采用才有效果。

[蔚来]补能网络就是护城河？

蔚来7月交付新车10,052台，同比增长26.7%，今年1-7月累计交付量为60879台， 同比增长22.0%。截至7月底，蔚来累计交付22.79万台。截至7月底，蔚来在全国布局换电站1047座；充电站1776座，含充电桩1.02万根；接入超55万根第三方充电桩。蔚来补能体系触及西藏、稻城亚丁线、乌兰察布草原线等地区。

蔚来是要把补能网络作为自己的护城河来打造，7月月报提到，“将陆续发布包括峰值功率500kW、峰值电流650A的液冷超级快充桩和第三代换电站等全新加电设施，并宣布向全行业开放800V高压平台电池包及配套换电体系。”蔚来和壳牌合作的首座充换一体站在厦门投入运营，双方将共建100座换电站。同时，蔚来在欧洲的蔚来能源工厂将在9月投入运营，主要负责加电产品在制造、服务和研发。

提个问题，在你的心目中，蔚来算不算豪华品牌？有趣的是，从平均车价说，蔚来2021年全年平均单车售价36.27万元，赶得上BBA了，但是我们很少用豪华品牌来描述蔚来，更多用的是“高端”这个词。所以，品牌形象上，蔚来和BBA这样的传统品牌区分开来了，更有利于吸引到有消费力的用户群体？

[问界]赛力斯最正确的选择

问界7月交付量7228辆，到7月底累计交付26348辆。目前，AITO已在全国拥有201个赛力斯用户中心，覆盖172个城市；以及554个华为体验中心，覆盖168个城市。此外，问界M7将于8月启动首批车主交付。

虽然被认为“交出了灵魂”，但对赛力斯来说，选择和华为合作是一个无比正确的决定。华为在市场调研、产品定义和渠道建设上的能力和影响力，是赛力斯所不具备的，两者的结合相当于盘活了赛力斯。相比望电动大潮兴叹，今天的赛力斯（or问界）可以跻身新势力TOP10阵营，没什么不好。

[极氪]人设洗白

7月极氪001交付5022台，环比增长16.7%，创下月交付量历史新高，自交付以来极氪001累计交付30039台。

7月11日，极氪发布ZEEKR OS 3.0的升级点，新老车主均可免费升级8155芯片及更新的版本的智能座舱，新增的全速域主动巡航控制（LCC+ACC）功能。与此同时，发布闪电切换智能四驱系统，宣布正在研发漂移模式。

极氪001之前交付半成品，车机卡顿的问题相信大家有所耳闻，这个发布会可以说一扫之前极氪“不负责任、货不对板”的坏印象，一下子人设大洗白。

[乱象]涨价、期货、质量问题、服务差

涨价问题，主要是市场需求增长太快，新能源车产能无法满足需求，动不动就是排队4-5个月才提车。车企订单在手，涨价也有底气，现在订T03可能要排到2023年初交车了，到时补贴也退坡了，所以零跑这波涨价或是提前应对补贴退坡，免得后期调整引发车主不满。同样的问题，smart也遇到了，订单超出今年交付能力，明年提车的用户得多掏1.26万，引发不满。

新势力引入了卖期货的做法，然后逐渐发展成“标配”，这种做法不算不合法，消费者也是自愿参与，但存在一些问题。比如通常都是盲订，消费者连车都没看过就订了车，然后中间随机出现各种调价、交付延期、半成品交付问题，消费者只能忍。

现在期房暴露的问题，是否会在“期车”上重演呢？查了一下，目前是有《车辆销售管理办法》，但没有《预售管理办法》，这意味着监管真空？一个订单5千元的订金，1万单就是5千万，是否存在资金挪用风险？退一步说，预售订金汇少成多，时间跨度也相对长，这不是给企业提供了免费贷款？或者相对应地产生财务收益，归属如何？

销量快速膨胀，而且热销的电动车都是从无到有的“新势力”，伴随而来就有两个问题，产品和服务都有质量问题。产能饱满或超荷，必然带来质量关的考验，这个不必多说，到手的车有问题消费大多维权艰难。服务也是同理，从招聘到上岗裂变太快，有可能降低人员素质要求、缺少培训，自然就带来服务质量问题，更有甚者，店没建好借别人的场地开始卖车，门店边装修边交车。

点评：新能源车市场欣欣向荣的另一面，是野蛮生长。车企看到的是一个快速增长的大蓝海，争先跑步入场，提前半年甚至一年占个坑位，收割一波订单，抢个先机这没毛病，但就消费者而言，等车、质量问题、服务跟不上这些问题，谁来管管？