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在过去10-15年里，SUV一直是中国品牌发展的主要方向，凭借着“SUV热”的大潮，一大波中国品牌也迅速完成了技术、销量和口碑的积累。
而在电动车转型的当下，或许是因为Model 3的标杆作用太过明显，很多车企都把重点聚焦在了20-30万级的电动轿车上。
今天我们就和大家聊聊这其中最重磅的四款代表车型，坊间还给它们起了一个很贴切的名字——电动四小龙，它们分别是：比亚迪海豹、长安深蓝SL03、零跑C01、哪吒S。
稳妥之选
比亚迪海豹
海豹是比亚迪海洋系列的第三款车型，该车基于e平台3.0打造，尺寸也比特斯拉MODEL 3正好大一圈，从预售起就收获了海量订单。
关于海豹，我们此前专门和大家介绍过，大家可以点击《比亚迪又一款新车卖爆了？到底好在哪儿》回顾一下。
简单来说，可以把它看成是一辆面向年轻人的，更强调操控的比亚迪汉EV。
首先，续航上海豹有550km、650km、700km三个版本，破百时间分别为3.8秒，5.9秒、和7.5秒，续航和加速上都是同级中的主流水平。 iTAC智能扭矩控制系统也更加助力它的操控表现。
海豹内饰
不过因为海豹车源非常紧张，我们至今还没有拿到试驾车对其进行动态试驾。
另外海豹上的CTB电池车身一体化技术也是个亮点，好处是增强车身刚性、可以容纳更大的电池，还能降低车身高度，改善纵向空间。
不过这个技术也存在一个隐患，那就是车辆碰撞后的维修费用和维修难度可能是个问题。
其实，四款车中热度最高的是海豹，舆论非议最多的也是它，本来靠着强大的技术背书风靡一时，结果上市后四驱版直奔30万级，外观运动套件、麂皮运动座椅、麂皮顶棚、光感天幕等特色配置也还要再额外选装付费。
另外，相比于新势力车企，在辅助驾驶上海豹也不占优势，硬件上海豹配了5颗摄像头、6个超声波雷达和3个毫米波雷达，这样的阵容其实已经很强大了。
但奈何同级的竞争实在是太卷了，隔壁的小鹏P5配备了13个高清摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达，高配车型还有两个激光雷达。
所以海豹的优势在于比亚迪在电池、电驱系统上的积累，以及强大的口碑，但和新势力相比在智能化和辅助驾驶上确实已经稍显落后了一些。
当然，即便如此也不会影响海豹的热销，毕竟现在比亚迪是爆款专业户，出一款火一款。所以对海豹来说还有一个挑战就是产能，面对庞大的订单量，要尽快保质保量的交付，不要让大家等太久。
均衡之选
长安深蓝SL03
作为长安全新纯电动品牌的首款车型，深蓝SL03来自长安的EPA1技术平台，有纯电、增程和氢燃料电池三种动力。
其中入门版为增程式动力，纯电续航200公里，官方亏电油耗4.5L/100km。纯电车型有高低两个配置，低配版续航515公里，高配版为705公里，值得一提的是，705公里的版本价格也只有21.59万。
另外，SL03还有一款氢燃料电池版，售价69.99万。这个版本肯定不是为了走量的，主要是告诉大家长安深蓝一直在氢燃料上努力深耕。
配置上，深蓝SL03各款车的配置差异并不大，除了HUD抬头显示、14扬声器SONY音响等配置外，深蓝SL03将L2级驾驶辅助、前排座椅加热/通风、14.6英寸中控屏等实用配置做到了全系标配，基本做到“入门即高配”，也让用户在配置层面不再有选择困难症，只需想好自己需要的动力形式及续航里程就可以了。
不过，长安SL03最快5.9秒的百公里加速成绩，虽然对日常家用已经绰绰有余了，放在动辄3秒多的同级电动车领域，算是有点“肉”了。
综合来看，长安深蓝SL03这款车的性价比其实挺高的，从它16.89万的起售价和相对全面的配置就不难看出。另外增程式动力相比哪吒S价格门槛更低，便宜了大约3万，纯电版续航也足够长。并且SL03的颜值在几款竞品中算是非常出色的，我采访了几位同事，他们都一致认为SL03是几款车型中最好看的。
在新能源领域，长安品牌的存在感一直不高，既没有比亚迪的积累，其深蓝品牌的建立较吉利的极氪来说，也是比较晚的。但深蓝SL03从产品力、性价比和颜值上看都比较能打，未来的市场表现也值得期待。
性价比之选
零跑C01
先来聊聊前几天刚刚上市的零跑C01，指导价为19.38-28.68万元，从尺寸来看它是这四台车中最长、最高的，定位上官方称之为中大型车，也就是和宝马5系、奔驰E级一个级别。
四款车的轴距都超过了2900mmm，所以车内空间都非常宽敞，这也得益于四款车都出自纯电平台，即便车长只有4800mm，也能做出2米9的轴距。
零跑C01后排
零跑C01的另一大亮点就是采用了CTC电池车身一体化技术，和刚才提到的海豹上的CTB一样，都是取消了传统的电池包设计，把电池和底盘融为一体。好处一是增强车身刚性，这对安全和操控都有好处。
第二点是提升了空间利用率，所以零跑C01轻松容纳下了90kWh的电池组，最长续航也达到了717公里（CLTC工况）。
零跑C01内饰
同时，C01全系标配了80项智能豪华配置、23项智能驾驶辅助功能，并且，售价20.98万的次低配车型续航就达到606公里了，23.18万的版本，续航就是707公里。
无论是从续航、配置、还是车身尺寸上看，零跑C01的性价比都非常高。
不过这款车也不是毫无缺点，相比比亚迪、长安，哪怕是哪吒，零跑这个品牌的知名度和认可度都明显更低。并且一直靠只有几万元的零跑T03这种车型在支撑销量，所以品牌的廉价感还是比较强。
从主力车型只有几万，一下子想冲击20万多的车型，这个跨度对零跑来说还是非常大的。这可能也是零跑在配置和续航上给的足够多的原因，想通过配置和续航上的优势，来弥补品牌力的不足吧。
总之，零跑C01功能配置不少、技术亮点不缺、尺寸也有绝对优势，但品牌是一大短板，零跑C01的销量，决定着零跑冲击高端能达到的高度。
智能之选
哪吒S
哪吒汽车8月份的销量表现无疑是新势力阵营中“最靓的仔”，16017台的交付量，将零跑及“蔚小理”统统甩在身后。但哪吒销量居高不下的一个重要原因在于“以价换量”。
不过哪吒也在冲高，售价19.98-33.88万的哪吒S就是代表作。哪吒S有增程式和纯电两种动力，增程式的的亮点有两个，一是免除了续航焦虑，二是哪吒S把增程式的纯电续航做到了310公里（CLTC工况）。你没听错，这不是纯电车型，而是增程式的纯电续航就达到了310公里。
事实上，增程式汽车相比比亚迪DM-i的插混车型，在技术上没有优势，亏电油耗较高。所以想发挥增程式的优势就只有把纯电续航做到足够长，这也是理想ONE为啥要把纯电续航做到188km的原因。
而哪吒S更进一步，纯电续航直接超过了300公里，所以大家不用抱怨增程式亏电油耗高了，因为充满一次电，它大约可以满足一周的通勤使用，只要纯电续航够长，亏电工况就会很少。
另外，哪吒S纯电版本的续航也有优势，24.58万的车型，CLTC续航就达到了715km，这个700km续航的门槛只比零跑C01高了1万多，它俩都是市面上超700km续航最便宜的车型之一了。
配置上，哪吒S一直将“科技平权”作为宣传口号，就是要让高阶配置下放到更实惠的车型上。所以，它全系标配了28个智能感知硬件，TDA4芯片的算力为16TOPS。至于智能座舱部分，全系标配13.3英寸液晶仪表+17.6英寸中控液晶屏，从次低配开始提供12.3英寸的副驾驶液晶屏，已经做到了几乎无差别的科技配置拉满。
综合来看，有增程和纯电两种动力可选，增程式纯电续航是亮点，纯电版续航够长，价格也够低。其高性能版最大功率461马力，零百加速仅需3.9秒，同时续航也能达到650公里。可以说性能和续航得到了兼顾，重点是价格也只有27.98万。
所以，如果不谈品牌认知和口碑问题，哪吒S的市场前景其实很不错。但和零跑一样，哪吒也因为长期专注几万块的纯电小车，所以品牌形象一般。一下子冲击20多万的高度，虽然产品力不错，但让消费者接受也需要一个过程。
写在最后
海豹是比亚迪倾尽全力打造的王牌产品，深蓝SL03也是长安战略转型的重要车型，零跑C01和哪吒S是相对低端的新势力车企品牌冲高的关键产品。
不过，这四款产品虽然各有不同，但都在用实际行动告诉大家，只有只有中国品牌才最懂中国人。
事实上，不管新势力车企还是传统车企；不管是传统品牌转型，还是低端品牌冲高，所谓的“电动四小龙”在激烈的竞争中，其实抢占的不只是对方的市场，更是合资品牌、和特斯拉的份额，所以“电动四小龙”不管谁能更多的抢占市场，赢的都是中国品牌。
所以，电动车时代我们更加乐见竞争，同时电动车时代的变化也更加迅速，像零跑和哪吒，即便目前品牌相对低端，但只要一两款相对高端的车型能打开市场，品牌形象很快也就能有所转变。对消费者来说，也不要用固有的眼光看待市场。
最后，大家对这几款车型有什么看法，欢迎留言讨论哦。