林肯在国内卖得越好，讴歌和英菲尼迪就越尴尬

大家好，一天一款新车资讯，欢迎关注本期内容！从上世纪80年代，林肯就已经开始布局进军国内市场的筹划，可惜在2008年被迫退出，但它却一直没有放弃，至2014年卷土重来，甚至在2016年宣布了入华国产的计划。时间刻度更新到今年3月份，林肯全新的首款国产车型林肯冒险家，以24.68万起的价格定位全新上市，价格低廉，但却标配了50项顶级豪车的配合，并在核心动力架构上采用了全系2.0+8AT的动力系统，上市后立即成就品牌销售主力军的位置，截止到目前为止，新车已经累计大卖了1.7万辆。林肯在国内卖得越好，讴歌和英菲尼迪就越尴尬。

如果单从销量数据来看，林肯冒险家的纸面实力并不强，甚至一点也不出彩。但从实际的市场宏观角度来说，这已经是冒险家连续5个月刷新车系纪录了，而在7月份，林肯飞行家迎来第二款国产上市车型——林肯飞行家。一款超50万级，不属于主流一线豪车的定位，却能在宝马X5、奥迪Q7和奔驰GLE的BBA围剿中，每个月轻松破千辆，已经是很不容易的一件事了。

当然，林肯因为入华时间较晚，所以在二线豪车的体系中，很难与凯迪拉克、雷克萨斯和沃尔沃相提并论，但通过冒险家和飞行家新车上市后的初体验，已经向我们传递出了一个道理：它正在变得越来越好，甚至已经在二线主流豪车体系中找到了存在感，但问题来了，正所谓人比人得死，货比货得扔，没有对比就没有伤害，林肯卖得越好，其实就显得同级日产系的英菲尼迪和本田系的讴歌越来越尴尬。

而除开一线豪车系的BBA不谈，英菲尼迪和讴歌是二线豪车中经常垫底的存在，虽然国产化较早，但却成为了所有豪车的反面教材。首先来看日产系的英菲尼迪，从2014年实现国产后，至今已经6年时间，却在市场上只贡献出了QX50和Q50L两款国产车，而且更新缓慢，相较于其他同级竞争豪车品牌动辄更新换代的超频率，英菲尼迪实在有点浑水摸鱼的意思。

老款外观、老款内饰和传统不见任何新意的动力核心配置，本来换代速度就慢，却丝毫没有诚意，老是采用一种挂羊头卖狗肉的方式，每年打着新车换代的噱头糊弄消费者，自折身价，太伤品牌了。

其次是本田系的讴歌。2016年实现彻底国产以后，虽然因为车标的问题，老是被人质疑是“长安”，实在有些滑稽。但毕竟也是本田系列精心打造的豪车体系，逼格是有的，但4年时间的年产量，却始终没能突破2万辆，本来英菲尼迪已经够差，但没想到讴歌更完蛋，而造成这一切的，全因本田系的销售策略没能选对。

市场对于扭力梁后悬挂和脚刹本来非常不满，虽然现款车型换装了电子驻车，但市场的风评和负面舆论已经形成，但讴歌却并没有引以为戒，不仅量产出了讴歌CDX，还相继推出了讴歌TLX-L，所以讴歌在国内市场的首秀，其实是失败的。最后，讴歌为了拯救车系，又将美国市场的畅销车型RDX来充当救世主，不仅采用了思域Type-R的进口2.0T排量引擎，还史无前例的采用了横置顶级10AT变速箱，实力可圈可点，但动静不大。

在讴歌身上，看不到品牌独立性，看不到豪车的华丽内饰布局，看不到豪车独立的动力技术架构，没有竞争优势，在豪车体系的对比中，可是非常尴尬的。此外，讴歌已经在国内市场大败，品牌萎靡不振，但却并没有做好彻底改款的准备，所以难免声量不断减少，但依托福特系的林肯，却能靠着冒险家和飞行家在国产领域高开高走，强势搅动二线豪车市场。它卖得越好，也就让本田讴歌和日产英菲尼迪越尴尬。对此，大家怎么看呢？本期内容就到这里，喜欢本频道内容的要多加关注和转发哦！