曾经电视剧中的一句“每一个男人都梦想拥有一辆路虎” ，让路虎汽车不仅具象了男人理想座驾的标准，同时也使路虎这个品牌更加深入人心。不过到了2015年，路虎揽胜极光变速箱故障被央视315晚会所曝光；2018年，揽胜运动版P400e车型更是因为在行驶途中突然抱死驻车等系列质量问题受到了上百位车主的维权。多年来，“小毛病多”的人设也使很多潜在消费者对其敬而远之。
似乎到了2020年，全新一代路虎卫士复活，路虎的质量问题似乎有了改变，媒体和厂家也宣传新卫士的产品力有翻天覆地的变化，无论是外观内饰设计亦或是机械素质，相比起上一代都有了质的提升。大幅提升舒适性的同时，强大的越野能力也得以保留。正因为这些原因，全新卫士在国内销售以来，一直都是一个供不应求且需要加价提车的状态。
但是，宣传好并不能判断一款车的好坏，尤其是一款硬派越野车，消费者实际使用过程中的口碑才会是真谛。似乎从首批车主的反馈来看，它们又成为了像第一批插混揽运和第一批极光车主一样的“小白鼠”了。
很多人调侃，买到太有异响的路虎才是台真路虎，甚至还有网友自己总结的路虎车型出现异响该如何自己修。买车能锻炼自己修车的技能，自然新卫士也没把这传统落下。如果你搜新卫士异响会有不少例子，不过好在A柱异响的问题4S店已经可以帮你去调整了。
相比异响问题，电子元件的问题才是真让人头疼。按键没反应、中控黑屏这两个也是用户抱怨最多的。
如果你说这都小问题，不修也没事，过两天自己就好了，可能还真不一定，这位20年10月提车的车主第一次遇到提示变速箱故障的时候，他可能也在想过一会就没事了，而最会换来的是更换变速箱。
还有国内网友在社交软件上晒出一组关于全新一代卫士110坠入山崖的图片，并配文称“在爬坡过程中，新款路虎卫士全车断电，导致了这样的事情”。按当事人说法，他在爬坡时遇到车辆断电，电子系统失效，坡道失去控制翻滚才落入悬崖。经过分析，有可能是卫士的启停系统设计太奇葩，如果启停没关，有开车门，那全车就会断电，造成的刹车失灵。
最让人讨厌的是，现在还有很多4S店拿路虎的电子元件多来当借口，沈阳的一位网友就爆料了自己加价提全新卫士的经历。这种解决方式是不是和当年的揽运P400e很像呢。
说实话，目前国内汽车市场对路虎品牌有一定的偏见，写这篇文章也不是故意要黑路虎，只是查了下数据，从卫士进入国内销售到现在，总共销量不到7500辆，就出现了这么多问题，而且国外也有相似的问题。一位美国媒体（The Fast Lane Car）对全新卫士长测时，在行驶了269公里后便亮起了发动机故障灯，并且经过多次重启后依旧没办法消除。
在各种质量排行榜上，J.D.Power的统计数据，路虎从2015年就开始排名垫底，美国《消费者报告》发布2021版汽车可靠性排行榜，路虎也是倒数第二。
面对如此多的负面问题，最近捷豹路虎的高层也有些坐不住了，他的首席执行官Thierry Bollore也在公开采访中说，捷豹路虎因为质量问题每年少卖了10万辆车。另外Bollore还透露捷豹路虎正准备在质量方面进行“重大改进”，“我们正在大规模降低车辆的复杂性。这样做可以大大减少出错的几率，因为生产制造过程不会那么复杂。”
品控问题不解决，什么车在热销，终究是一时的。而新卫士出现的问题也是和管理层的决策脱不开关系的，虽然CEO似乎给出了解决方案，路虎开始要“大规模降低车辆复杂性”了，但是翻译一下是不是意思说路虎要开始简配了？而且即使问题解决了，那还能给路虎留下多少市场呢，一次又一次地割“铁粉”韭菜，消费者还会再给路虎机会吗？
#路虎卫士#