作为“世界五大车展”中第一个在疫情后开幕的车展，慕尼黑这次成为了全球汽车行业未来发展的新风向标。而身为超豪华品牌的代表，保时捷的一举一动自然成为了电动车发展的风向标。
保时捷早在8 月中旬便已提前宣告，今年车展上将发表一款全新概念作品，揭示未来品牌全新设计走向，但仅确定和赛车运动相关。
“赛车”对于大部分观众来说实在太过遥远，同时大家也很好奇，保时捷将如何在赛车上展示自己在电动车发展浪潮中的抉择。
昨晚如约而至的概念车Mission R，或许给了我们一些答案。
作为保时捷旗下首款纯电动赛车，Mission R自然代表着对于保时捷对于未来赛车运动的展望。
而要了解一款车，自然得先从它的名字入手。“Mission”在中文里的意思为使命，它也曾被应用在Taycan的前身，也就是Mission E概念车上。
Taycan如今已经是雷打不动的50万级豪华纯电品牌销量冠军，也是保时捷发展电气化的里程碑式产品。所以，你大概可以猜到，Mission R对于正式进军纯电动赛车领域的保时捷来说意味着什么了。
就像保时捷全球执行董事会主席奥博穆说的那样，Mission E并不仅仅是为了电动方程式锦标赛所创造的，它代表着保时捷将更大举向电动出行迈进，也诠释了保时捷对于纯电动客户赛车运动的展望。
而这其中，最具创新的，便是保时捷新的电池驱动理念。
Mission E搭载了两台由保时捷全新研发的驱动电机，前桥上的驱动电机最大功率为435马力，后桥驱动电机的最大功率为653马力，在排位赛模式下，输出功率最高可达到惊人的1088马力。
零百加速更是夸张的2.5秒，最高车速可达到300km/h，这个圈速表现，已经和现款保时捷 911 GT3 Cup 赛车旗鼓相当。
而全新设计的电机和电池芯均配备了创新的直油冷却系统，有效降低了动力电池因为过热而导致电池输出功率降低的现象，使得Mission R能在竞赛模式下连续输出。
最值得一提的是，Mission R搭载了900V电压平台技术和保时捷 Turbo 充电技术，比赛中仅需 15 分钟的进站时间，便可将剩余电量从 5% 充至 80%。充电功率可达 340 kW。
这些，都是未来保时捷可能运用到家用电动车的关键技术。
至于外观，Mission R这次玩了把复古风，经典的跑车造型配上红、灰、黑三种颜色为主色调的涂装，看起来非常有年代感。
但是保时捷在前灯组处还是下了一番功夫，采用了保时捷最新的设计语言，四组LED模块非常具有辨识度，前包围两侧的空气动力学套件上标注着“electric”字样，表明了该车的纯电动车型身份。
相比之下，尾部则成为了Mission R外观最具看点的区域，大尺寸的扰流板和扩散器霸气十足，扰流板两侧还设置了灯带。除此之外，新车还搭载了一套贯穿式尾灯组，“PORSCHE”标识被设计在灯组中间，点亮之后具有很高的辨识度。
Mission R所搭载的另一项进阶性研发成果是车头和尾翼处带减阻系统（DRS）的保时捷主动空气动力学系统（PAA），包括车头两个侧进气口的三个格栅，以及一个可调节的两段式尾翼。
在内饰上，Mission R将全部以驾驶员为中心，采用大量碳纤维材质，打造极致的轻量化车身，而在方向盘上，保时捷配备了一块能显示各项系统设定和整车数据的液晶屏幕，方向盘前方的液晶屏幕中，则集成了流媒体后视镜的功能，方便驾驶者更好地观察后方赛道的情况。
对于具有纯正赛车基因的保时捷来说，“电”是未来科技发展必须要走的方向，而能在这条赛道上一直提供创新的成果，才是Mission R给出的最好答案。