文/张潇汽车说
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上高速公路后，每个人都会时不时地看仪表板，以查看速度！有些人会拍照留给骑手们，然后假装他们不小心泄露了油耗。过了一会儿，整个团队都会爆炸。每个人都充满嫉妒，嫉妒和仇恨。从那时起，它们已成为该组中唯一的拳头。康宁踢了汉密尔顿的老司机！
经过一波这样的操作后，大家都同意了低速和燃油经济性的想法。但是，诸如雅阁（Accord）等一些汽车将进入市场。雅阁的1.5T，120KM / H巡航发动机速度约为2100rpm，但凯美瑞2.5L发动机的高速巡航速度仅为1750rpm。凯美瑞更省油！没有证据，您必须显示一些数据。
根据EPA提供的数据，雅阁的高速燃油消耗略逊一筹，每百公里6.18升，而凯美瑞则为5.73升，但雅阁想说的是这是CVT变速箱效率。在这座城市，雅阁与凯美瑞并列。这说明什么？在谈论油耗时，变速箱不可忽略。如果将具有不同类型变速箱的汽车放在一起以比较油耗，那么发动机将成为冤屈！
引擎也有脾气
回到主题，低发动机巡航速度是否意味着更高的燃油经济性？实际上，这里没有绝对的答案，因为每个引擎的脾气都不一样。例如，田径比赛分为冲刺，中长跑和长跑。一个快速跑100米的人，让他跑800-1500米，但没有优势。擅长跑5000米的人，让他跑100米，但效果并不好。短跑是爆炸性的，长距离是耐力。
设计发动机时，有一个所谓的缸径比。该值小于1，表示高速旋转（爆炸力）的音调，例如保时捷911GT3和其他高速跑车。
低旋转（耐久性）的可调性大于1，例如柴油机。现在可以买到的大多数家用汽车发动机的冲程都比缸径大，这种设计有利于低扭矩输出，例如熟悉的丰田2.0L和2.5L发动机。
如果等于1，则表示性能平衡，例如BRZ的2.0L引擎。少量的增压发动机也是这种设计，例如丰田皇冠（Toyota Crown）搭载的2.0T发动机。
由于引擎还具有三种个性，因此它们的优势是不同的！本田的1.5T最有效的速度范围为2500-3500rpm，但是您只需2100rpm的高速巡航，这意味着您驾驶得越快，相对的燃油消耗就越低。为什么在路上怀疑三个本田赛车是拖曳赛车？因为本田引擎的这种脾气只想让你发疯！
发动机转速与效率不成正比，而与功率成正比。恒速巡航不需要太多动力，因此发动机转速较低。一个爆炸性的运动员，如果您要求他排队吃饭，这种健身方法有什么用？实际上，工程师也面临这样的问题。大排量没有用，小排量无法实现，因此制造了小排量增压发动机。
该引擎类似于人类的引擎。每天不可能冲刺100米，也不可以每次跑5000米。最平常的事情是走路或慢跑。低排量助推器就像一个具有平衡爆发力和耐力的人，但在两个方面都不是一流的。强劲的发动机行走速度等于小排量助推器慢跑的速度！打开小排量助力器时，通常必须深踩加速器，以使发动机进入中等负载状态（小步慢跑）。
自吸和加压两种奇怪的脾气
发动机在低速和高负荷下运行，摩擦损失较小，燃烧更完全，例如低速低速水泵和油泵，从而降低了燃油消耗。但是，如果一定程度的低，由于燃烧不好并且泵送损失大，将不能节省燃料。
因为当速度小于1500rpm时，增压发动机可以达到最大进气量，所以当以恒定速度巡航时，增压发动机可以将速度抑制得非常低。
可以说，在发动机上增加增压器是减少巡航燃料消耗的最简单方法。降低增压发动机的巡航速度没有太多的技术内容。
自然吸气发动机的扭矩特性完全不同。例如，马自达的老式SKYACTIV-G2.5L发动机的最大扭矩输出速度接近4000rpm。即使是最新的SKYACTIV-X发动机，最大扭矩输出速度也接近3000rpm。在相同重量的汽车上，自吸式发动机本来就是高速的，但这并不能证明自吸式发动机很耗油。
解除油耗和速度的束缚
由于世界各地对燃油消耗的限制越来越严格，因此发动机的设计重点逐渐转向燃油消耗。纯机械结构的发动机转速越高，摩擦损失越大。因此，现在新的发动机开始取消机械化，例如升级电动水泵。水泵的工作与发动机转速无关。另一方面，可以根据发动机的需求精确控制冷却液的流量。
除水泵外，油泵也正在取消机械化。几乎所有新发动机都使用可变排量油泵。现在，一些制造商已开始尝试将电动油泵与机械油泵结合起来，并已应用于变速箱。
汽油发动机的速度变化对燃料消耗有较大影响，但是柴油发动机速度对燃料消耗的影响相对较小。如果柴油发动机的燃烧技术可以应用于汽油发动机，那么不要太在意速度，例如马自达的HCCI。从以上观点来看，具有不同气质的发动机转速不足以证明它们具有燃油效率，因为它们在不同的区域都表现出色，有些转速很快，有些燃油效率更高。
教授总结
低速和燃油经济性的概念实际上是具有低扭矩和强劲的发动机，而低扭矩发动机往往具有低马力，这就是为什么2.0T马力不如1.5T大的原因。不同的制造商具有不同级别的引擎设计。只要它们具有较高的发动机效率，即使在高速行驶时，它们仍然可以节省燃油，因此简单比较速度没有实际意义。
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