刚刚步入2022年，大家都对新的一年都有着美好憧憬，各行业都期盼着新年更好的发展，但就在此时，新能源汽车行业却迎来了“重击”。国家对于新能源汽车的补贴退坡了，并且退坡幅度达到30%，这也是自2009年国家启动新能源汽车补贴以来补贴额度最低的一年。
根据2022年1月1日，财政部、工业和信息化部、科技部以及发展改革委等四部委联合发布了《财政部工业和信息化部科技部发展改革委关于 2022 年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2020-2022年新能源汽车购置补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%，即2022年的新能源汽车购置补贴标准是在2021年基础上退坡30%。按照2021年补贴额度计算，续航300-400km的车型相比去年减少3900元，为9100元；续航大于400km的车型补贴降低5400元，今年补贴金额为12600元，并且补贴前售价为30万元以内的车型才可享受国家新能源补贴。
续航里程大于50公里的插电混动乘用车（含增程式）补贴0.48万元。
此外，《通知》还明确强调，2022年12月31日新能源汽车购置补贴政策终止，12月31日后上牌的车辆不再给予补贴，这就意味着2023年1月1号之后的新能源车都将统一按“补贴前售价”销售。
这头政策发布，那头各大新能源厂家便及时作出了价格调整。
小鹏：全系车型上调了补贴后售价，平均涨幅在5000元左右。其中，小鹏P7补贴后售价为22.42-40.99万元，涨4300-5900元；P5补贴后售价为16.27-22.93万元，涨4800-5400元不等；G3i补贴后售价为15.46-19.32万元，涨4800-5400元，车型配置均无变化。
特斯拉：国产Model Y后轮驱动版车型补贴后售价从此前的28.0752万元调整至30.1840万元，涨幅2.1088万元。Model 3后轮驱动版车型补贴后售价由25.5652万元调整至26.5652万元，涨幅1万元。需要注意的是，涨价后的Model Y超过30万元，无缘国家新能源补贴目录。
广汽埃安：AION LX售价上涨4000元。
比亚迪：售价不变。
一汽大众：ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ两款纯电车型售价均将上涨5400元。
蔚来：2021年12月31日（含）前支付定金购买ES8、ES6和EC6，且在2022年3月31日前提车的用户，仍可按照2021年国家补贴标准享受补贴，差额将由蔚来汽车承担。
结合退补额度和各大车企的价格涨幅来看，部分车企似乎存在趁机调高价格的行为。比如小鹏P7的涨幅区间为4300-5900元，而国家退补额度明明为5400元，那为何小鹏的涨价幅度多了500元？特斯拉也同样如此，依然可享受补贴的Model 3价格涨幅最高，直接涨了1万元，这多少有点趁火打劫的性质。
在过年的几年时间，新能源市场份额占比呈现出持续上升的趋势，整体是欣欣向荣的美好态势，但实际上，新能源车型的接受接受程度并不算高。作为唯一一台私家车，现阶段的电动车在续航及能源补给方面远没有传统燃油车便利，这也是大部分消费者不愿意选择电动车的核心原因。
而随着国家补贴退坡，新能源车型售价上涨，这无疑会进一步影响消费者对新能源车型的接受程度，并且2022年是国家补贴新能源车型的末年，2023年完全取消新能源补贴之后，30万元以内的新能源车型售价必然会进一步水涨船高，届时的新能源市场或许会遭受更严重打击。
每一次新能源补贴退坡和厂家上调售价，对新能源车型真正具有刚需且预算在30万元以内的消费者受影响最大。一方面，30万以内的汽车购买市场，不少消费者都以“唯一一台车”的前提进行消费，尤其是燃油车指标限制的城市，“绿牌”就成为了“无指标”消费者的选择，而当下，电动车潜在消费者需要花费更高成本去实现购买。
另一方面，受补贴车型目标消费群体对售价更加敏感，尤其预算20万元以内用户，而30万元以上（非补贴对象）预算的群体预算相对充足，对几千元的价格浮动敏感度较低。工薪阶层的我们，收入水平及经济条件并不富裕，价格因素是影响购买决策的核心因素，5400元对车价而言涨幅较大，价格甚至高出了一个车型等级，一定程度上影响了消费者的购买选择。
新能源补贴退坡的趋势无法逆转，除了涨价之外，各大厂家似乎也没有更好的可行之路，对于电动车刚需消费者而言，去年不买显然血亏。但换个角度来看，新能源产品有较高的可替代性，既然新能源涨价，那么消费者可以转而选择燃油车或HEV混动车型，新能源车市场也会因此导致销量波动，待2023年补贴完全退去之时，新能源车型销量波动浮动更为明显，而燃油车、HEV混动或许还再一次迎来销量巅峰。