WEY拿铁试驾报告 秋天的第一杯咖啡,香吗?
[爱卡汽车 试驾原创]
所有咖啡里我最爱喝拿铁,诱人的奶香裹挟淡淡的咖啡苦味,无论冷热都顺滑易饮,适合普天之下所有味蕾。10月中旬,风吹在身上已有几分寒意,希望眼前这“杯”WEY拿铁能温暖心灵。
长城汽车 拿铁
国庆前夕,我的同事对拿铁进行过详细的实拍解析,如果你想快速get它的静态亮点,请点击下方回顾图阅读相关文章,空间方面的内容本文将不再赘述。
每篇拿铁相关文章的评论区都会出现“咖啡车系最高颜值”之类的赞美,说明虽然三款产品共享了许多设计元素,但拿铁还是凭借更优秀的细节俘获了消费者的心。作为绿色车漆爱好者,我对这次官方主打的香草拿铁车漆很满意。
WEY拿铁丨咖啡车系最高颜值
打开车门,我想你会惊讶于拿铁和摩卡的相似度,作为定位低一级别的产品,拿铁的仪表盘、中控屏及空调控制屏的尺寸都没有缩水,诚意十足。内饰有魅力紫、动感黑、时尚棕、拿铁咖4种颜色可选,浓郁的魅力紫让人很想开发一款新的饮品——紫薯拿铁。
此次拿铁还推出了新的智慧家庭生态服务,即通过车内接口及蓝牙,将车辆和恒温杯、对讲机、香薰、加湿器、智能手表、智能手环等智能产品打通,例如通过蓝牙将对讲机的对讲功能移植到车内,再调动车内麦克风、方向盘自定义按键等,实现无需手拿对讲机即可通话的效果。后期WEY还将持续拓展其他产品与服务。
WEY拿铁丨似曾相识的摩卡味
拿铁提供1.5T+DHT、2.0T+9DCT+48V两套动力总成,此次试驾的都是搭载1.5T+DHT的HEV车型。E15BD 1.5T发动机最大净功率112kW(152马力),最大净扭矩232Nm,电机最大功率130kW(177马力),最大扭矩300Nm,系统综合功率/扭矩:181kW(246马力)/532Nm。传动方面,匹配2挡DHT变速箱,高速巡航时用经济挡,降低发动机转速;高速超车时用动力挡,获取更大扭矩。
关于DHT的技术细节,我在之前的哈弗赤兔试驾文章中已经为大家介绍过了,想深入了解的朋友可以点击下方回顾图进行阅读。
简单来说,DHT混动系统在低速工况下会采用EV驱动模式,让电机来保证迅捷的动力响应和平顺的加速体验。进入中高速工况,发动机、电动机协同工作,过程中有发动机直驱(动力挡),也有发动机、电机并联。而高速工况下,变速箱升入经济挡,电机会在有较大动力请求时介入辅助。
拿铁的常规加速体验亲和力十足,EV驱动模式下不过分暴躁,加速踏板比例感出色,可以轻松地做到收放自如。经济、运动两种驾驶模式的区别也比较明显,前者的加速踏板初段微微发闷,后者着重提升了这部分的响应机制。
发动机介入时机较早,单看动力输出一个维度,基本可以抛出“无缝连接”4个字了,不过你的耳朵显然不太同意这一观点,因为传入车内的噪音的存在感确实不弱,梦回理想ONE长测……
高速路段想加速超车,它的动力响应性介于1.5T和2.0T车型之间,前提是体量相近,大家脑补几位假想敌即可。很明显,DHT混动系统不追求“力大砖飞”的暴力美学,而是要兼顾性能和油耗,和它的家用属性更搭。
我们在试驾场地里体验了各种路况,即使是未选装电磁减震器的版本也能提供不错的舒适性,细碎振动隔绝效果优秀。在普通版本略显吃力的碎石路上,电磁减振器展示了“人民币玩家”的尊贵,传递给驾驶者的信息明显更少、更柔和,同时,和美系SUV那种“坐飞毯”的感受不同,拿铁的车身俯仰幅度小,四个车轮紧贴地面,避免车内人员出现不适。
方向盘助力模式有轻便、舒适、运动可选,为了营造相对轻松的驾驶氛围,整体标定都偏轻,加上迟钝的中心区响应、较大的转向比,宛若一台“Push劝退机”,舒舒服服地巡航才是正确打开方式。
NVH方面,前排5mm声学夹层玻璃、米其林浩悦四代轮胎、ANC主动降噪等各司其职,让你在EV驱动模式好好享受了一把,但正因为该模式过于安静,才让发动机的出现更显突兀,相信很多混动车型的车主都已经习惯了。
在现场我对这辆试装车进行了加速、刹车测试。活动当天的气温为16℃,经过3次测试,最终得到了8.38秒的0-100km/h加速成绩,比7.5秒的官方成绩慢了不少,应该是受车辆条件(测试时并非满电、选装各种配置后整备质量变大)等因素影响。另外持续加速时,拿铁的中后段发力会显出疲态。刹车成绩37.53m,个人觉得还是挺有竞争力的。
编辑点评:也许接连推新的咖啡车系让你应接不暇、无心研究,但是品尝过秋天的第一“杯”拿铁之后,我对这款产品的市场前景持乐观态度,除了持续发力的内饰用料、配置数量,拿铁的这套首发动力系统相当丝滑,底盘质感和NVH性能也足够惊艳,就这次简单的初次上手而言,我愿意为它打一个高分。当然,这款尚未上市的车型还有很多值得深挖的点,相信我和它还会再见面。
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