【太平洋汽车网 新车频道】日前，广汽传祺联合国家汽车质量检测检验中心（广东）及广汽研究院对第二代GS8混动版的油耗开展测试，新车在NEDC标准下的油耗成绩为5.31L/100km，WLTC标准下的油耗成绩为5.93L/100km。
值得一提的是，全新第二代GS8为GPMA广汽全球平台模块化架构下的首款旗舰级SUV，提供燃油版和混动版两种车型。燃油版搭载钜浪动力2.0TGDI发动机+爱信最新一代8AT动力总成；混动版搭载2.0TM发动机+丰田全新第四代THS混合动力系统，是中国品牌首款搭载丰田全新第四代THS混动系统的车型，也是首个2.0T与THS混动系统匹配的动力组合。
| 第二代GS8混动版油耗测试成绩 | |
| NEDC标准 | 5.31L/100km |
| WLTC标准 | 5.93L/100km |
关于本次测试的两种标准
本次测试采用了NEDC和WLTC两种测试标准，前者便于大家与可以与市面车型进行燃料消耗量的横向比较，后者则可以对新车的实际油耗有更直观的了解。NEDC叫欧洲循环工况，是2021年7月1日以前乘用车燃料消耗量评价一直采用的测试循环，该工况匀速段偏多，加减速平缓，与现在中国道路实际行驶工况有所差异，需要在理想条件下才能达到；WLTC叫世界循环工况，是2021年7月1日以后乘用车燃料消耗量评价所采用的新的测试循环，其工况特点是加减速工况占比高，涵盖了市区拥堵路况、郊区路况以及高速路况，是比较激烈、偏向实际驾驶工况的循环。
| 两种测试标准差异 | |||
| 测试标准 | 持续时间 | 组成部分 | 特质 |
NEDC欧洲循环工况 | 1180秒 | 市区和市郊 | 理想条件下的驾驶工况 |
WLTC世界循环工况 | 1800秒 | 低/中/高/超高速段 | 更接近实际驾驶工况 |
第二代GS8混动系统
新车所搭载的2.0TM发动机是广汽自主研发的第三代米勒循环发动机，采用了广汽GCCS燃烧控制技术、米勒循环、350bar高压直喷系统、双流道增压器、电控废气阀、进排气中置VVT、水冷中冷、低压EGR、可变机油泵、平衡轴等先进技术，发动机最大功率为140kW，最大扭矩320N·m，最高热效率达40.23%。
而第四代THS混合动力系统变速箱目前已用在汉兰达、凯美瑞等丰田主流车型之上，其机械结构上将发电机、驱动电机、行星齿轮机构、P档驻车机构、机械泵等高度集成于一体，整个系统结构简单、体积小、重量轻，动力控制单元的功率密度和效率高于同类型产品，经超过20年四次技术迭代，并经过1800万用户的使用考验，让丰田最新THS混合动力系统早已经变得安全可靠。
| 丰田第四代THS动力数据 | |
| 参数 | 数据 |
| 驱动电机最大功率 | 134kW |
| 驱动电机峰值扭矩 | 270N·m |
| 驱动电机最高转速 | 17500r/min |
| 质量 | 109kg |
具体原理上来看，通过将动力分流装置由行星齿轮来完成，从而能让发动机和电机大部分时间处于最优状态，其中发电机负责发电并启动车辆电控系统，而驱动电机则负责动力输出。其中在起步和低速驾驶时，优先由驱动电机提供动力，而这时候发动机可不在低效率区间介入；如果这时候深踩油门，发动机则会立即介入，并与驱动电机一起驱动车辆行驶。
如果对性能要求更高的状态下，发电机也会加入运作驱动模式（电机反转，从发电机变成电动机），从而一起保证车辆的加速性能。
| 新一代广汽传祺GS8动力数据 | |||
| 发动机 | 变速箱 | 发动机最大功率 | 发动机峰值扭矩 |
2.0TM+双电机 混动版 | e-CVT | 140kW（190PS） | 320N·m |
钜浪动力2.0T 燃油版 | 爱信8AT | 185kW（252PS） | 400N·m |
用通俗的话来说，THS就是让发动机转速和车轮转速解耦的行星齿轮传动机构，同时在双电机的搭配下能够实现高效的节能作用。
总结
在中型SUV市场被合资品牌称王称霸的局面中，传祺GS8（询底价|查参配）靠其霸气的外观、超大的尺寸以及品牌力号召力，一直都是不可忽视的车型。据悉，新车将于10月1日开启预售，全新换代的GS8不仅有着更锋利的设计，还注入丰田THS混动系统的血液，市场竞争力将不可小觑。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）