在上期EuroCombi科普文章的结尾，我们提到了荷兰正在试验的Super EcoCombi连接形式。该种形式允许卡车连接两节半挂车，总车长达到32米，在今日头条和微信文章的评论区都引起了广泛的讨论和质疑。针对评论区提出的问题，我们将在本期文章中进行讲解。这种超长车辆能带来怎么样的效益？面临哪些限制？您都能在今天的文章中获得答案。
EuroCombi（EcoCombi）的标准连接形式，总长为25.25米。
而Super EcoCombi的总长达到了32米，总重达到了72吨。这一连接标准的诞生十分特殊。进入新世纪以来，斯堪的纳维亚国家和西班牙、荷兰等国进入了繁荣发展期，随之而来的大宗货物流动、可用司机数量削减、基础设施建设滞后等问题愈发明显。
公路运输无论是在当下还是在未来，都是最有效，最灵活的运输解决方案。铁路、航空运输、水运能适当分散公路运输的压力，而它们的限制极大，同时运力有限。意味着，必须更加明智的规划运输方式，合理利用有限的公路通行能力。
二十多年前，荷兰进行了第一次EcoCombi的运输测试。时至今日，总长达25.25米的超长连接方式已经在欧洲多个国家落地使用。不幸的是，大部分国家的重量限制并未统一，同时法规层面禁止EcoCombi（EuroCombi）车辆驶出国境，为EcoCombi的使用增添了许多不确定因素。根据调查，虽然法规层面禁止EcoCombi跨国流动，但在出入境时并不会遭到阻拦，仅需要注意车辆的限重即可。大部分国家的限重为60吨左右，而德国限重为40吨。
虽然德国对基础设施保护方面十分严格，但奇怪的限重依旧让人摸不着头脑。即使是满载60吨的列车，其轴荷依旧能达到甚至低于普通40吨半挂的水平。在荷兰，使用EcoCombi每年能节省1/4的卡车行驶里程。对环境有好处的同时对公路环境也有优势。大排量发动机带来的额外排放污染比多增加一台发动机要小，更少的卡车也让公路通行更具效率。
Super EcoCombi基于久经考验的EcoCombi发展而来，是面向可持续道路运输发展的新一步举措。从外观和形式上看，该种连接方式与澳大利亚的B-Double双挂连接基本一致，在标准的牵引车后方连续牵引两台标准半挂车。在运输货物重量和体积上，EcoCombi能达到普通运输的1.5倍，而Super EcoCombi则能提供2倍的重量和空间。
在荷兰卡车运输协会的研究中，Super EcoCombi节约了27%的碳排放，因为多节挂车串联的总风阻更小。同时，污染也更加集中，更易于治理。对于道路上的其他用户来说，Super EcoCombi也十分具有诱惑力。挂车同时起步，没有司机之间的延迟，同时还可集中在夜晚运输。根据研究，Super EcoCombi最高能减少40%的道路空间占用。
靠前挂车的车尾进行了相应改造，用于连接第二台挂车。
目前，在瑞典、芬兰、荷兰和西班牙，Super EcoCombi的标准连接方式为牵引车+13.6米标准挂车+挂车连接平台+13.6米标准挂车，总重不超过72吨。列车共计11根车轴，意味着满载情况下的平均轴荷仅为6.5吨左右。而一台40吨的满载普通牵引车平均轴荷约为8吨。在基础设施的养护方面，Super EcoCombi丝毫不逊色。同时，Super EcoCombi的牵引车数量更少，燃料消耗更少，司机需求更少，有着别样的优势。
介绍完它的优点，让我们将目光聚焦到它的现实问题和带来的争议。首先是，过大的整车重量会不会带来额外的危险？车辆需要与普通卡车一致的动力表现。根据欧洲吨马力10匹的运输标准，沃尔沃和斯堪尼亚的旗舰卡车都能够应对这种重量。而对于稍轻的负载，也有很多600匹以上马力的卡车可供选择。
法规上，参与Super EcoCombi的卡车必须配备液力缓速器和全车空气悬挂、碟刹，同时必须配备完善的机械和电子辅助系统，例如盲点监控、自适应巡航、电子稳定系统等。
基础设施方面，绝大多数的环岛以及高速公路出入口都无法满足Super EcoCombi的运输需求，车辆可能会面临难以转向的问题。运输道路受限制，未来的其他基础设施必须进行改造，带来额外的隐形成本。而在服务区，部分服务区无法提供超长的停车位，停车时可能需要解挂并分开停放，影响运输效率。
回归运输最重要的参与者：司机身上，驾驶Super EcoCombi的资质十分严格。在较短的EcoCombi运输方面，司机全程禁止超车，禁止在大雨雪等恶劣环境下行驶，必须在车尾标示车辆长度，安装反光条和提示牌，驾驶员必须有5年的卡车驾龄同时3年不发生意外事故，驾驶之前必须接受训练。Super EcoCombi的详细标准暂未出台，暂时沿用EcoCombi的标准，但未来的标准只会比EcoCombi更加严格。
即使困难重重，但业界和政府依旧对该种运输方式寄予厚望。荷兰的Super EcoCombi于2020年1月进入测试，沃尔沃、斯堪尼亚、达夫、敦豪快运、Simon Loos等我们耳熟能详的社会组织，荷兰基础设施与环境部、荷兰交通、公共工程及水管理部等多个政府组织都参与了测试。目前，测试仍在进行中。
斯堪尼亚荷兰公司负责人Janko van der Baan是坚定的Super EcoCombi支持者，在测试中起到了不小的推动作用。
在西班牙，该种运输方式叫做Twin Trailer，中文直译为双挂车。西班牙的测试从2018年开始至今，由斯堪尼亚和汽车制造商西雅特合作进行。
除去荷兰、瑞典、芬兰、西班牙等国家，剩余的不少西欧国家都对这种运输方式提出了质疑。德国将有很大的几率不放开限重要求，而法国至今仍不允许EuroCombi运输，Super EcoCombi也相应的不会在法国推广。
