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昔日“国民汽车”陨落!曾18年全国销量第一,今被“1元甩卖”

由 颛孙佳悦 发布于 综合

提起夏利汽车,或许早已成为70后80后记忆中的“一抹颜色”了。在上世纪80年代,人们生活水平刚刚开始提高的时候,夏利汽车,夏利出租车风靡大街小巷,曾在人们的生活中扮演着非常“重要”的角色。可以说,买一台夏利汽车,那是身份的象征。

可是随着人们生活水平的提高,放眼如今的汽车销售市场,各种高中低车型数不胜数。而夏利车在十万左右的车型中,也丝毫不显眼,一般家庭开都觉得“掉档次”。有人说,夏利是被“时代”抛弃了,不冤。

1986年,“第一辆”夏利车诞生

夏利,可以说是中国家庭轿车的“开创者”。1986年,天津汽车工业公司生产出了第一辆夏利车,由于当时技术限制,这辆车的生产是以进口散件组装为主的方式。随后,天津计委又为天津汽车定下了在1989年生产1万台夏利轿车的生产目标。

就这样,1987年夏利汽车的前身“天津市微型汽车厂”成立了。当时,国家制定了汽车行业“三大三小”发展战略。夏利汽车和北汽、广州标致共称为“三小”,主要生产经济实用的小车。

在汽车产业的萌芽期,夏利因为省油、维护成本低,受到了市场的欢迎,也成为各地城市出租车的首选。可以说在计划经济时代,包括夏利在内的“三小”在国家宏观调控下,得到了长足发展。1993年,夏利汽车达到年产5万辆的水平,风靡全国,成为“国民轿车”。

1999年,在深交所上市,18年轿车销量第一

商业世界的竞争一直都是存在的。汽车行业的竞争也不例外。早在2000年我国加入世贸组织前,竞争就开始了,只是当时的夏利如火如荼,根本没有在意这些。凭借在市场的先发优势,1997年夏利汽车厂改制成立天津汽车夏利股份有限公司,并于1999年在深交所挂牌上市。

1998年8月,夏利与丰田合作推出夏利2000。夏利2000的原型其实是丰田NBC系列,曾在日本和欧洲获得高度评价。2002年,夏利向美国出口了第一台汽车。夏利车迎来了其“高光”时刻,当年产能15至20万辆。

在政府主导下计划经济时代的红利能养得了“夏利”一时,却养不了“夏利”一辈子。2000年,中国加入世贸组织后,日本、德国等外国品牌迅速占领汽车市场,竞争日益激烈。

成也体制,败也体制

二十世纪初,为了提高企业的竞争力,我国多地国企进行着大规模的重组,汽车行业也不例外。2002年,天津汽车集团公司并入一汽集团。重组后的夏利汽车,定位依旧延续了计划经济时代的目标,“造小车精品,做小车大师”。

显然计划经济时代的目标,并没有分析市场需求,也束缚了夏利汽车的发展。2003年后,夏利车也推出了几款新车型,都是“小车”。如改进156项技术推出夏利A系列,2004年推出的夏利N3,2005年推出新N3系列。表面上,公司在发展,但隐患却藏在发展“小车”的低端定位里。

2012年这一年,夏利车迎来了转折,这是下行转折的开始。有数据显示,夏利车2012销量18.5万辆,到了2016年仅为3.7辆。2013年至2019年间,夏利汽车净亏损近100亿。6年,时间,完成了它的“自由落体”。

放眼如今的汽车市场,已经被中高端车、电动车占据了大半江山。有人分析夏利车的消亡的原因,内因是经济型小车的战略未能及时审时度势做出改变,外因是外资车品牌大举入侵,夏利曾经的“国民神车”只能在内忧外患中,失血过多而死。

2020年9月17日,一汽夏利(*ST夏利)资产被“1元甩卖”。当天,夏利汽车也一口气发布了15份重磅公告,完成其A股落幕式,自此,“江湖”再无夏利车。曾在我国创造了,连续18年销量第一神话的夏利车就这样告别了汽车市场,面对琳琅满目的汽车市场,或许人们早已将“夏利”遗忘。

有人说,昔日“国民汽车”夏利只不过是完成了它的使命,“完美”退幕了。你怎么看呢?欢迎给小编留言讨论。