车圈前沿
↓ 比亚迪进军日本市场 ↓
作为目前中国最火的新能源汽车品牌，比亚迪显然不满足于在国内市场的统治，“出海”已经成为了比亚迪重要的战略目标。就在最近，比亚迪官方正式宣布进军日本市场。7月4日，比亚迪日本汽车公司正式成立，首批车型将在2023年1月正式开卖。
根据官方消息，比亚迪暂定先在日本市场销售3款车型，分别是SEAL（海豹）、ATTO 3（元PLUS）、以及DOLPHIN（海豚），这3款车都是基于比亚迪e平台3.0打造的纯电动车。其中，元PLUS将在2023年1月份开卖，海豚则会在2023年中旬在日本开卖，目前国内还没开售的海豹，则要等到2023年年底才会在日本市场开卖。
相比国内市场，日本的电动车销量占比其实是很低的。要知道，2021年中国市场纯电动车销量为291万辆，占到乘用车总销量约11%。而日本2021年纯电动车总销量不到2万辆，仅占总销量的0.45%，并且其中光是特斯拉就卖了5200辆新车，占比超过30%。
而比亚迪选择此时进军日本纯电动车市场，显然是瞄准了日本逐渐增加的电动车需求，以及日本本土车企普遍不怎么给力的纯电车型。要知道，续航不到300km的本田Honda e，在日本本土售价就要约合人民币30万元，贵得离谱。而特斯拉Model 3标准续航后驱版，在日本售价约合人民币29.34万元，与国内29.1万元的售价十分接近，这也难怪特斯拉在日本销量占比很高了。
而在比亚迪确定出口的这三款车型中，以最先在日本上市的海豚为例，这款两厢小车续航301-405km，国内售价10.28-13.08万元。由于日本对进口车是不收关税的，所以理论上海豚依然可以在日本卖现在的价格，那对于日本本土的电动车来说绝对堪称降维打击了！毫无疑问，日本车企在电动车时代已经处于落后位置了，如果比亚迪这样的中国车企能抓住机会，未来几十年全球汽车市场的格局或许真的会迎来巨变！
↓ 理想L9空气悬架风波 ↓
理想L9真是命途多舛，车还没正式销售，风波就一直没停过。上周L9后悬架“喷银漆”的争论刚刚消停点，这周又闹出了试驾车空气悬架塌陷的事件。据了解，发生此事的是重庆某理想经销商的试驾车，车辆在行驶过程中因为某些原因出现了空气悬架的塌陷。
事情在网上发酵后，一张理想员工的聊天记录被曝光，根据截图显示，理想官方的说法是试驾车以90km/h的时速冲过了一个20cm深的坑，导致空气弹簧内部缓冲环破损。由于试驾车是“试制车”，所以缓冲环强度不足，最终量产版强度是试制车的2.5倍，无须担心。
面对这个解释，网友纷纷发帖求购：“请问理想L9的轮胎是谁家的？这质量也太好了吧？有链接吗？”甚至还有网友绘制了一张恶搞图，表示理想和网友对于“20cm坑”的理解恐怕不太一样。实际上，以理想官方给出的数据，L9在90km/h的情况下，其车身离地间隙在空气悬架的标准高度下为176mm，比官方说的20cm大坑还要矮，如果真的以90km/h的速度压过比离地间隙还深的坑，那为什么只有空气悬架坏了，而轮胎和轮毂却完好无损呢？
不过为了打消外界的顾虑，最后理想官方还是给出了解决方案：理想L9的空气弹簧质保将从现在的5年或10万公里提升到与三电系统一样的8年或16万公里，并且二手车交易也不影响质保有效期。在官方给出延长质保的解决方案后，此事才算告一段落。
↓ 北京或限制“国3”汽车进五环 ↓
最近北京市商务局等11个部门印发《关于加快二手车流通 促进汽车消费升级的若干措施》，其中有一条信息引起了不少车主的关注。据《措施》表示，北京将扩大限行老旧汽车范围，研究在原国一国二汽油车、国三柴油车限制进入五环行驶的基础上，适时将限行车辆范围扩大到国三汽油车。根据最新数据显示，截至2022年上半年，北京汽车保有量为620万辆左右，其中国三排放车辆依然有23万辆，这些车基本都是2008年北京正式实施国四排放以前上牌的车辆。这也就意味着如果新的限行措施真的实行，那些手握2008年以前京牌车，且经常要进入五环行驶的车主，就必须要考虑换车的问题了！
重磅新车
↓ 日产发布混动奇骏 ↓
全新一代日产奇骏的国产版本因为全系搭载三缸发动机，在销量上遭遇了滑铁卢，月销量从当年1-2万辆的水平暴跌至每个月只有不到1000辆。就在最近，日产在日本市场发布了搭载e-power混动系统的奇骏，这台车在未来或许会成为帮助奇骏重返巅峰的关键。
混动奇骏在外形内饰设计上与国产版本没有什么区别，我们就不做过多赘述了，下面重点聊聊动力部分。新车搭载了一套基于1.5T发动机的e-power混动系统，这套系统的结构与国产轩逸e-power保持一致，其实原理非常简单，就是一台1.5T发动机负责发电，然后将电能传递给电池组和电机，再由电机驱动车轮，除了不能外接充电外，跟理想ONE这样的增程式电动车没有本质区别，相比丰田的行星齿轮组混联式THS混动、本田的串联+并联i-MMD混动都要简单许多。
在动力参数上，1.5T三缸VC-Turbo可变压缩比发动机拥有144马力、250N·m，发动机只负责发电，不负责驱动车轮。同时车辆在前桥、后桥分别有一台驱动电机，前电机拥有204马力、330N·m，后电机拥有136马力、195N·m，双电机总输出340马力、525N·m，已经达到了3.0T发动机的水平。
平心而论，大家其实不必“闻三缸色变”，因为现款奇骏的三缸发动机不管是动力还是油耗表现都非常不错，此前我在试驾过程中也没有感知到明显的抖动问题。如今以增程式的结构出现在混动车型上，三缸发动机不再直接参与驱动车轮，对于震动和噪音的抑制就更加容易了。考虑到同样采用三缸+增程结构的理想ONE卖得非常火，同样的结构放在奇骏上，似乎奇骏也有了复苏的可能。
据了解，目前东风日产已经开始进行国产奇骏e-power的计划了，最快今年就能在国内上市，如果未来车辆在定价上能与CR-V和RAV4的混动版车型保持在相同的20-25万价位，竞争力应该还是不错的。要知道，CR-V混动版的综合功率为215马力，RAV4则为222马力，相比奇骏e-power的340马力差了一大截。如果未来国产奇骏能在此基础上，通过加大电池组、增加外置充电接口的方式推出插电混动版本，那么竞争力势必会更上一层楼。
↓ 恒驰5销售模式史无前例 ↓
7月20日，恒驰汽车在其首届“恒驰节”上宣布，首款量产车恒驰5的订单量已经达到了37180张。可能有朋友不知道，恒驰5是一辆紧凑型纯电SUV，CLTC续航602km，采用204马力前置单电机驱动，预售价17.90万元。
恒驰5是否真的卖了这么多车咱们不知道，但恒驰5的销售模式倒是史无前例、独一无二的。要知道，为了让恒驰5大卖，整个恒大集团都动员了起来。据报道，恒大物业早在7月11日就召开内部会议，派发恒驰5的销售考核任务，要求渗透到恒大旗下的业主小区中。据了解，基层员工每个人都有2个销售指标，副经理以上有4个。除了员工外，恒大物业的小区管家也要协助业主下载注册恒驰APP，保证车辆的销量。买你的房还得买你的车，这销售策略确实没见过！
此前恒大集团董事局主席许家印在看过恒驰5后曾大赞：“漂亮！真漂亮！”。恒驰集团总裁刘永灼接受采访时也表示，自7月6日预售发布会来，恒驰5的市场反响高过预期，并自信的认为恒驰5大卖已成定局。
网友：终究还是业主承担了所有......
* 你觉得比亚迪能横扫日本电动车市场吗？