今天聊电动车，但你不用介意，这次和特斯拉没有任何关系。
现在你我身边，虽然很多消费者还没有明显感知，但你能很清晰的发现一件事，开始转型造车的企业越来越多，手里捏着预算，能买的燃油车/电动车比例不再像以前那么绝对。
2021年开始到现在，我们已经陆续见到了BMW、奥迪、大众、雷克萨斯、戴姆勒公布了自己的电动车计划，当这些计划里的新车一款款推出时，手里拿着钱，只会出现2种局面：1. 选择了非特斯拉的车，原因可以是信任、安全等等；2. 选择了特斯拉Model 3，因为便宜、预算。
简而言之一点，一开始跑的很快的老选手，现在速度慢下来了，对比来看，变得越来越没意思。
说回今天的正题，有3辆新车在最近发布，每辆车背后都掺杂了有趣的新东西。
比亚迪这几年在电动车领域的成绩就不用多夸了，刀片电池一出来，直接把自燃、热失控这些事摆平，再有比亚迪汉EV这种车的推出，一下把续航、安全、智能网联、加速、刹车性能这些全给到，然后把价格也定的挺夸张，这些直接逼出了行业里其他车思考价格，于是后面就有了降价等其他周边。
不过，最近比亚迪搞的事情，和汉EV有关，但并不是传统上的加了一些配置、调了调价格，而是从底层做起了文章。
关键词：dTCS牵引力控制系统。
电动车的发展过程里，现在越来越突出的一个问题是，因为很多基础原理上的不同，很多原本燃油车时代的技术跟不上电动车的创新速度，就比如燃油车的牵引力控制系统，用在能瞬间释放大扭矩大输出的电动机上，效果一般，影响驾驶感受，甚至是驾驶安全。
然后，就有了dTCS牵引力控制系统，先装备在比亚迪汉EV身上。和TCS最大的区别是，车辆的轮胎打滑时，信号直接给到电机控制器(不再经过VCU)，控制器以10ms对动力进行控制，比传统的电动车TCS快了10倍。
而且，dTCS还支持OTA升级，算法、准确性不断提升，未来甚至可能开发出专门的赛道或者山路功能。于是，有了这种配置的新车，开起来更不易失控、更顺畅。
你还能发现这之中一件有意思的事儿，比亚迪率先的考虑起了底层的新应用，随着时间的积累，整个行业都得考虑，该如何给到电动车更好的创新技术。
起亚，本来就在电动车领域成绩做的不错，在欧洲市场、本土市场都跑的比较早。这几年，大家都在向电动化转型，但有储备的企业们，它们选择的路线是，厚积薄发。
于是，最近起亚发布了自己的新技术车型-起亚EV6。
新的设计思路，新的E-GMP电动架构，这些，对于大家来说没有特别明显的感知。意义在于，有了平台架构，现代起亚可以把自己有的一系列新技术都能打包进行应用、调配，然后在成本上进行降低，并且能给予后续车辆的可升级能力，比如电池等等。
这次起亚EV6的发布，从技术能力提升来看，主要在于智能网联+交互的提升、三电技术的提升。智能网联+交互，大家很好理解，语音操控、在线能力进一步增加。然后，除了这些之外，起亚EV6上还要用上最新的AR-HUD。
然后，更关键的是它的三电技术提升。先不用去看续航能力、电池包，直接关注它的充电能力就好。根据外媒的消息，0-100km/h加速时间3s的版本，能在专用充电桩上4分钟内补充100km的续航里程。依托于起亚的能力，如果后续将超充功能按照特斯拉、大众等的推进思路，这会对用户使用带来极大提升。
然后，这也将改变接下来的电动车发展生态，不能只是对续航进行拉升，而是续航+补能便利的双重提升。
还有一款新电动车的发布，是一向在营销上特别活跃的上汽MG名爵。
这次的主题是众筹+用户参与，用户参与很好理解，可以提出问题、可以定制自己喜欢的元素、可以参与设计+制造等环节。
至于技术层面，有无模组电池（CTP）技术、800公里续航，3秒破百加速能力、有条件自动驾驶。
至于创意上，脑洞开的挺大，想要众筹5000万元来决定Cyberster是否真正实现量产，如果最终成功筹集，那这款跑车会最终量产，预计价格会比传统跑车低一些，给予年轻消费者更多的选择。
本质上来看，这样的亮点在想法层面。5000万元更多是MG名爵对消费者欲望的试探，车企也并不缺失这5000万元的预算，如果能引发一定的市场热度自然是好事一件。而这，其实也给了很多新势力、转型车企新玩法。
可以预见的一点是，随着现在一家家车企开始加速向电动车型转化，整个行业里每家车企都在想如何搞出新玩法这件事。这不免会进入传统汽车时代的一个弊病，不是凭借技术创新而创新，而是为了创新而创新。
整体来看，最近3款新的电动车发布，背后都显示着接下来的趋势。技术路线上，越来越多的企业开始带来专门的电动车驾控技术，起亚给到的超充技术则比之前的超高压们效果更好一些。而这些如果都能进一步实现，电动车替换燃油车的时代就越来越近了。因为，差异的乐趣明显，短板得到了补充。