全新家族设计/搭载1.5T和2.0T动力 上汽名爵领航正式上市

　[爱卡汽车 新车上市 原创]

　　2020年10月27日，上汽名爵全新SUV—名爵领航(参数|询价)正式上市，共推出7款车型，售价区间为9.98-15.98万元，名爵领航定位为一款紧凑级SUV，新车采用了新家族式设计语言，领航的内饰设计主题称为“星际飞梭”，在动力方面搭载1.5T和2.0T发动机。

上汽名爵领航车型售价（万元）MG领航(参数|询价) 300TGI 手动 燃动风尚版9.98MG领航 300TGI 手动 燃动豪华版10.58MG领航 300TGI 自动 燃动豪华版11.58MG领航 300TGI 自动Trophy 尊享版12.58MG领航 300TGI 自动Trophy 智尊版13.58MG领航 400TGI 自动Trophy 旗舰版14.58MG领航 400TGI 自动四驱Trophy 旗舰版15.98爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

　　全新家族式设计

名爵 领航车型首页参数配置图片口碑报价询底价9.98万起

　　外观方面，名爵领航与新一代名爵5相同，采用了新家族式设计语言，宽大的网格状进气格栅使前脸看上去极具运动气息，造型犀利的前大灯组内还融入了矩阵式LED光源。为了彰显整车散发出的运动化风格，下唇边采用了时尚的红色车漆，进一步提升了前脸的辨识度。

　　车身侧面，车身侧面线条相对比较简洁，但是流畅且富有张力，车头处采用了下沉处理，车窗线则在车尾处陡然上扬，营造出一种俯冲的姿态，非常动感。

　　尾部方面，相比充满战斗感的车头，名爵领航的尾部就显得简洁干练不少，整体造型饱满且富有层次感，尾灯内部采用了两条竖状LED灯带，夜晚点亮后拥有着不错的辨识度。值得一提的是，新车采用了双边共两出排气布局，搭配下包围处的扩散器使新车看起来十分运动。

　　极具科技感的内饰/全液晶仪表盘仪表盘+中控液晶屏的加入进一步提升车内的科技化氛围

　　内饰方面，名爵领航与名爵HS(参数|询价)相同，采用了家族式内饰设计风格，名爵领航的内饰设计主题称为“星际飞梭”，整车内饰营造出了很强的沉浸感，手能触及到的所有部位均使用了皮革、搪塑等软质材料覆盖。10.1英寸悬浮式中控屏画面非常细腻，内置了斑马VENUS系统，除了支持触控操作外，还可以进行语音控制。

　　全新的一体式运动座椅有着不错的包裹性，肩部采用了打孔处理，头枕上还配有Trophy字样的刺绣，看起来很有高级感。配置方面，实拍车型为主驾驶座配备了6向电动调节和手动腰部支撑调节，为副驾驶座配备了4向电动调节，同时前排还带有加热功能。

　　MG Pilot可以算是新车上的一大亮点配置，这套辅助驾驶系统包含了车道偏离预警、车道保持辅助、交通拥堵辅助、预碰撞辅助等功能。值得一提的是，名爵为领航的高配车型配备了BOSE音响，扬声器数量超过10个。

　　搭载1.5T及2.0T发动机

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　　动力系统部分，名爵领航将分别搭载1.5T及2.0T发动机，1.5T发动机最大功率127kW（173马力），峰值扭矩275Nm；2.0T发动机采用了全铝机身和中置缸内直喷，同时优化了内部摩擦以兼顾动力与油耗，该发动机最大功率170kW（231马力），峰值扭矩370Nm，满足严苛的国六B排放标准。传动方面，匹配6挡手动变速箱和7挡双离合变速箱。

　试驾回顾：

　　上汽名爵作为名爵旗下首款采用燃动科技美学设计理念的SUV车型，凭借极富视觉张力的内外设计，一经亮相就吸引了无数目光，为了展现领航的“燃”属性，我们爱卡汽车参与了新车的首次试驾，据说编辑对它的评论还不错，感兴趣的卡友往下看。

　　此次场地试驾我们来到了位于上海的上海汽车集团股份有限公司乘用车公司技术中心，通过直线加速、刹车测试、金卡纳等环节抢先体验MG领航(参数|询价)的动态表现。

　　●MG领航：场地测试

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　　MG领航提供1.5T和2.0T两款发动机供消费者选择，这样的搭配和前辈MG HS十分相似，动力调校上也基本保持一致。今天我们主要体验的是搭载2.0T发动机的车型，尾标为400TGI。

这台2.0T发动机采用了全铝机身和中置缸内直喷，同时优化了内部摩擦以兼顾动力与油耗，并可以满足严苛的国六B排放标准。该发动机最大功率170kW（231马力），峰值扭矩370Nm。

传动系统方面，MG领航400TGI车型搭载了一台6挡双离合变速箱，虽然和MG HS上的相同，但工程师为这台变速箱做了全新的标定，使其拥有了更好的响应速度和平顺性。

MG领航的悬挂结构与MG HS一致，为前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆独立悬挂的组合形式，并在后悬挂处保留了防倾杆。为了提升舒适性，工程师在各零部件间集成了许多橡胶衬套。

上图就是这次场地测试的金卡纳赛道，连续的急弯、蛇形绕桩和高速弯十分考验底盘调校功底。

参加金卡纳测试的车型是一台400TGI两驱版，以下的体验感受也仅适用于400TGI两驱版车型，400TGI四驱版和300TGI的驾驶感受会有所不同。短暂的起步加速后，紧接着就是连续“8”字弯，这里主要考验的是车头指向的精准性和悬挂的侧向支撑性。

MG领航在经过“8”字弯时，车头指向比较精准，但悬挂偏软支撑性一般，车身姿态保持得不是很好，不过好在PS4轮胎的抓地力很强，ESP的介入也比较温和，整体还是比较可控的。

驶出“8”字弯紧接着就来到了蛇形绕桩，MG领航偏向舒适的底盘调校让它在连续的重心转移中出现了比较明显的侧倾，不过还是保持了基础的侧向支撑，加之车头指向比较精准，ESP介入也比较柔和，所以在整个绕桩过程中表现得还是比较听话的。

通过蛇形绕桩路段后是一个较大的弯道，车辆在这里可以进行短暂的加速，在弯道的末端是一个环形场地，这里再一次考验了MG领航的入弯精准性和悬挂的侧向支撑性。如果在入弯时没有控制好车速的话，车辆会出现一定的转向不足（就是常说的推头），不过此时ESP会快速介入，将车头拉回来。

从环形场地到终点，之间有一段较长的测试场地，这里主要展现的是MG领航的急加速能力。由于有着231马力和370Nm的动力储备以及匹配了经过重新标定的6挡湿式双离合变速箱，MG领航的动力响应非常迅速，车速提升的也很快。

　　●MG领航：加速及刹车测试

　　参加加速和刹车测试的车型依旧是400TGI两驱版，按下方向盘上的Super Sport键将驾驶模式设置为赛道模式，由于是试装车，ESP不能关闭，且弹射起步时发动机转速一旦超过2000rpm，变速箱保护就会启动，所以只能将转速稳在1700rpm左右，松开刹车后前轮几乎不会出现打滑。最终，经过几组测试，最好的成绩为7.66秒。

　　在刹车测试中，MG领航同样有着不错的表现，前几组的测试刹车距离都维持在37米左右，而随着测试次数的增加，刹车距离也不可避免的有所增加，不过成绩还是比较稳定的，最终测得的最好成绩为36.01米。

　　动态部分总结：经过了金卡纳场地测试和加速/刹车测试，MG领航展现出了较强的实力，底盘扎实、轮胎选用很下本，虽然偏舒适的悬挂调校一定程度上拖了操控的后腿，但整体表现还是非常不错的，达到了同级别车型的较高水平。

　　编辑点评：第三代设计语言赋予了MG领航全新的魅力，也确实为消费者带来了一款不再趋同于时下潮流的产品，新车在外观、内饰方面符合当下年轻消费者的审美需求，推出后将有望成为中国品牌一款畅销的全新SUV。

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