想必大家都做过汽车，火车，或者飞机。那么，在汽车，火车，飞机上，你吃过最贵的饭是多少钱？
平时4元的泡面，在服务区卖10元；平时6元的炒面，在火车上卖30一份；最近，更是曝出了某机场的一份牛肉面卖出来78的价格。
看看李易峰的这个微博，78元的牛肉面，李易峰都嫌贵了，汤都要喝干净，更不要说我们这些老百姓了。他们日赚百万千万的明星都感觉贵，我们又怎么吃得起这样的天价牛肉面。
值得我们庆幸的是，这家店被罚了。但是，被罚的原因只是因为他没有明码标价，所以处罚了5000元罚金。说实在话，这5000元真的不算什么，几十碗的面就回来了，还不如人家一天营业额多呢。
如果这家店表明了价格，那么这5000元的罚单都不会有。我们不禁会想，为什么？这价格明明不合理。为什么没人管，没人协调？
小到汽车服务站，火车站，大到机场，这些地方卖的所有东西都比正常价格贵两倍以上。可是大家都默默滴接受了，为什么呢？
牛肉面套餐78元一份，却不按规定明码标价。记者从武汉市发改委获悉，这家位于天河机场的店铺被罚5000元。而这也是武汉开出的首张相对封闭区域内的价格处罚单。
不明码标价显然是违法的，物价部门不能不管。但是，78元一份牛肉面套餐，即便明码标价，也是贵得有些离谱了。机场吃饭贵，屡见不鲜。刘晓庆在微博称：“机场一碗面条78大洋!不是7.8，是78元!平均每一根面条3块钱!欺负我们太饿了。不是吃面，这是吃钱啊啊啊。只好含泪吃下，连汤都全喝掉，就差集体舔碗了……”连明星都吃不起机场的面条，更何况广大群众？而南京禄口机场的面条更是卖到125元一碗，比刘晓庆吃的还要高出一大截呢，原因是增加45元一份的西瓜汁。
虽说现在实行市场定价，但机场的餐厅却不同于市面上的餐厅，一家挨着一家；顾客若嫌哪家价格贵，还可以换一家。一家挨着一家的市场上，因为竞争充分，能够促进定价的合理，机场这种地方则不一样，如武汉市发改委所说，这是一个“相对封闭区域”，这种市场竞争不充分的区域内，商品和服务的定价原则，既要遵循自主定价原则，还要兼顾合理性原则，不能“店大欺客”、“宰人”；而不是自愿消费、愿打愿挨就没问题。
相对封闭区域的商品和服务，定价不能完全遵循“愿打愿挨”原则，经营者不能滥用市场地位，这个问题应该成为一种常识。针对这种问题的监管、干预，也应常态化。明码标价当然是最基本的要求，但如果某些地方只有唯一的商品供应者，或是几家店铺结成联盟，那么即便明码标价，消费者也是“敢怒而不敢饿肚子”。
(2017-09-27)
新媒体管家
8月31日6时，随着武汉天河机场航班全部转入T3航站楼运行，武汉机场海关终于迎来了T3时代。武汉天河国际机场T3航站楼是华中地区唯一最高等级的4F级机场，拥有华中地区最大的出入境口岸。
兴奋之余，发布君有干货奉上哦——通关攻略
发布君温馨提示：
旅客出入境应按规定到海关进行申报，未按规定向海关申报的，将承担相应法律责任；
海关有权查阅旅客护照、登机牌等身份信息，有权查验旅客行李物品，旅客应配合海关进行相关工作；
欲了解更多海关法律法规请拨打12360海关热线。
以下为网友评论：
网友“Deehom”：一小碗面几十块还好吃得不够明显。。。。。。
网友“教主2号”：脑壳有包的人才跑航站楼去吃饭,贵得离谱
(2017-09-18)
天河机场站已开通通往省内鄂东、鄂西南、鄂西北地区动车，现有列车共34趟。规划为沿江高铁（上海-武汉-成都）、福银高铁（银川-武汉-福州）枢纽站。
市长万勇主持召开市规划委员会会议，专题研究武汉《综合交通体系规划（征求意见稿）》，
万勇强调要做到“四个面向”：构建面向国际化的综合交通体系，围绕国际门户枢纽机场建设，客运要推进高铁进机场，货运要打破地域概念。
本篇文章共:1664个字，约需阅读3.73分钟。
正文
天河机场站已开通通往省内鄂东、鄂西南、鄂西北地区动车，现有列车共34趟。规划为沿江高铁（上海-武汉-成都）、福银高铁（银川-武汉-福州）枢纽站。
1. 交通是一个城市的命脉，而航空特别是国际航空则是一个大城市的重中之重。武汉目前城市地位受限，与不是航空枢纽有着互为因果的关系，成都无高铁、无水运，所以一门心思发展航空，不仅成为了中西部的开放门户，甚至对经济发展有很大提升作用，如果你是一个世界级的外企老板，开武汉和成都考察，选择一个投资，一个从美国航班直达，一个从上海转机、多花了5个6个小时，这个第一印象就有了天壤之别，而且今后如果项目落地，一定会有很多人员往来，你一定会想：武汉这地方不方便，那些一年往返几次的高管一定不愿意来。
国内目前把机场和高铁无缝对接的只有虹桥，但武汉多出了长江航道，离横店铁路大编组也不远。如果在机场设高铁枢纽，会对交通、国际航线建设、铁水空联运都会产生裂变，从而对武汉的经济地位产生深远的影响。想象一下，整个西武线、沪汉蓉线上的省内外客流，坐着高铁到机场，直接坐飞机去了旧金山、巴黎；美国、欧洲来的的快件，通关后直接高铁发到宜昌、随州。
2. 机场枢纽到市区较远并不是问题，因为大家不在乎远近，只在乎通达的便利性和时间。很多人说机场远，其实没有看到问题的实质。很多国际性大城市的机场到市区都较远，但机场快轨10分钟一趟，15分钟直达市区，甚至24小时运行。
可以规划从机场枢纽到市区开通如下换乘方式：a从机场到汉口站、武昌站甚至咸宁方向通过汉孝城际开通勤车；b 从机场到武汉西站联络线；c从机场到武汉站、光谷站联络线。这种快速的通勤车可以10分钟一趟，快速运输人流。另外再配合两三条地铁，相信机场到市区不存在交通瓶颈。
3.天河机场的区位极其适合搞货运枢纽，该区域铁路、高速公路、港口密集，所以可以在规划高铁线路时应该从全局思路来高规格规划一个甚至几个货运区，甚至可以考虑把铁路货场和航空的货场统一规划，同时也跟高速公路网有效连接，我相信今后若干年内，线上交易及物流行业一定还是国内甚至全球的新经济增长点，今后的物流业特点是快速性竞争越来越激烈，小宗货物的数量也会越来越多，而高铁一定会越来越多地加入快速物流系统内，如果在武汉这样一个中国经济地理天元点把高铁和航空货运连通好了，我相信这个点会成为中国的孟菲斯、芝加哥，从而引领未来的物流业发展。同时这个物流中心能够与政府规划的汉口北小商品中心对接，极大地带来衍生产业发展，比如加工业、金融业、甚至旅游业、房地产等等，对武汉在国内城市地位提升作用极大。比如义乌就是做大了商贸业后发展了加工业，形成了一个巨大的富人团体。武汉也应该有机会去延续老汉正街的繁华，做大商贸物流业。
4. 从长远来看，武汉一南一北需要两个机场，将来光谷片的机场应该更立足与国内航线，而天河则应该打造成国际性的综合性枢纽。现在高铁线路已经逐步饱和，今后很难再大规模扩充布局了，如果武汉不乘势而上，让别的内陆大城市先把铁水公空联运做好了，后面再想反超就陷入不利局面。天河机场的区位及其适合做沿江高铁车站，这样可以使在武汉及江汉平原地区不用反复过汉江。机场三期及T3航站楼，方案应该已经较完善了，我之前曾见过T4航站楼的设计方案和预留，但相信当时这个方案不会考虑到高铁站的问题，现在能否把这个思路扩大完善，把西武高铁和沿江高铁的客运站与T4航站楼统一设计，如果实在是空间有限难以实现，也可以通过设计机场内的LOOP系统来连接高铁站、T4、T3和T2航站楼，同时也可以利用现有的汉孝城际铁路来兼顾一部分内部连通的功能。
以下为网友评论：
网友“东湖看景”：布局极不合理！
网友“天使爱疯子”：管理混乱
(2017-09-18)
最近网上一篇关于牛肉面的文章得到了很多人的关注，这位客人在石家庄的机场吃了一碗牛肉面，让他没想到的是这碗牛肉面的价格居然是78元，这让他很吃惊，一碗牛肉面而已，价格实在有些离谱，于是将这碗面条的照片公布在网上，外表看上去这碗牛肉面确实没有什么特别之处，就是普通的牛肉面，在其他的地方可能只是10几元一碗，但是在机场却卖到78元。
其实这位网友也有点少见多怪，一碗牛肉面卖到78元还真算不上天价，只是有了对比才有这么多的感慨，比面食更贵的食物有很多，又有多少值得吐槽。说到面条，这是中国一种古老的饮食形式，已经有4000多年的历史了，面条已经成为人们喜爱的主食的一种，无论是在自己的家中和外出就餐，面条都是一种非常快捷而且美味的饮食，中国的面条的种类有很多，那你知道面条的排行榜吗？我们一起来盘点一下。
第一名：陕西油泼面。油泼面排在第一位的原因大概是因为历史悠久吧，油泼面的历史超过3000年，开始是普通的面食，后来人们发明了一种食用的新方法，就是用手擀面，然后放入水中焯一下，然后放上葱花等各种调料，在洒上辣椒面，然后用烧开的油泼在上面，这样吃起来味道更佳。
第二名，岐山臊子面。这种面只有岐山的面食最正宗的，臊子又鲜又香，面汤上红油浮面，味道酸辣，筋韧爽口，老幼皆宜。
第三名：兰州拉面。起源于兰州，拉面是制作面条的一种手法，拉过的面特别的劲道、柔软，而且，兰州拉面主要的原料是牛肉，而牛肉含有丰富的营养价值，因此，兰州拉面不仅美味而且有营养。
第四名：山西刀削面。说到刀削面可以说是一种绝活，可以把面放在头顶上，然后用刀将面团一片一片的削落到锅中，而且大小、薄厚都一样，这绝对是功夫。
第五名：新疆拉条子。这是新疆地区的一种特色的面条，制作的时候不用擀，完全是用手拉出来的，然后配上各种肉、蔬菜，伴在一起非常的好吃。
第六名：四川担担面。这种面条是香辣无比，原本是挑在担子里走街串巷的叫卖，后来因为这种面非常的美味，更多的人喜欢吃，就沿用了担担这个称呼。叫做四川担担面。
第七名：老北京炸酱面。炸酱面的关键在酱上，选择上好的黄酱，添加肉类等辅料，炒出来的酱与众不同，伴着面条一起吃真是美味。
接下来是武汉热干面、河南烩面、宁夏羊肉炒揪面，这些就是位于排行榜前十位的面条，而朝鲜冷面只是排在了第十一位，可以看出中国的面条种类太多了，完全可以满足不同地区不同嗜好的人们的饮食要求。（实习编译：李堃 审校：陈加勇）
(2016-09-27)
兰州牛肉拉面达人秦伟原创
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兰州本地人推荐的十家牛肉面馆
【兰州本地人推荐的十家牛肉面馆】要在全国找一家没有兰州牛肉面馆的城市，难。不过，牛肉面一走出兰州常常就变了味儿。别看都打出"正宗"的招牌，但要吃到正宗的牛肉面，恐怕还非得要靠兰州本地人推荐。下面我们就看看兰州本地人特别推崇的十家牛肉面馆，你都吃过么？欢迎转载、补充！评论！
第一家是磨沟沿老字号牛肉面。这是本地人特别推荐的一家，也是最好吃的一家，很多兰州人特别推崇的牛肉面品牌。很多人更是专门开车慕面而来、磨沟沿牛肉面货真价实，食材新鲜、做工精细，肉烂汤香，面条劲道十足、磨沟沿代表着兰州牛肉面的最高水准。
兰州吴家园“磨沟沿牛肉面”旗舰店、每天有三千多人在此排队用餐、曾有过一天销售30多袋面粉的记录、火爆程度可想而知！
第二家吾穆勒蓬灰牛肉面
老兰州人推荐的著名面馆、吾穆勒的江湖地位跟马子禄一样。老板张总是个传奇人物，和水均益，朱军等都是很熟识的朋友。吾穆勒的厉害之处在于他们家的牛肉、每天销售一头牛，大清早一碗牛肉面，蒜苗香菜多些，辣子多多肉多多，再来一份肥瘦相间的牛肉，入汤后香味十足，吃起来很有嚼头，胃口好的人一次可吃半斤肉，也可真空打包带走。
第三家是金强牛肉面
兰州本地吃货推荐的面馆，金强是兰州市的著名品牌、在市区有几十家直营店，不做加盟连锁，店面管理严格、待遇丰厚、金强牛肉面五泉山店每天销售6000碗牛肉面左右、生意火爆、单店记录保持者、牛肉回味悠长、面条爽滑，汤色清亮，辣椒油吃着很过瘾！
第四家是马安军辣子牛肉面
七里河人最爱戴、最出名的老店、这家店1962年起源于七里河郑家庄，最初并没有叫辣子牛肉面，后来因为秘制的辣子让很多人记住了这家牛肉面，这家店也就改为了马安军辣子牛肉面。
总店位于七里河桥头，店面依然是活动板房，门口放着几张桌子，不管春夏秋冬，都是人满为患，2015和2016两年时间辣子牛肉面在城关区又开了两家直营店、生意同样火爆、马安军辣子牛肉面有两大特色，一是辣子，二是牛肉。
第五家陈记清汤牛肉面
说实话，提起这家店，所有西固人绝对赞同，总店位于陈官营社区21中学旁边，特色是辣椒，吃辣轻的人可能有点受不了，但是吃辣重的人肯定赞不绝口，汤头也不错，面比较劲道，汤很鲜、它家没有小菜、鸡蛋牛肉都是限量版。
第六家是唏嘛香牛肉面
唏嘛香牛肉面，由王泉荣先生2012年创立于金城兰州，现在已辐射全国、虽属于后起之秀、但是创始人身上的实干精神、一直是这家牛肉面的文化核心动力、唏嘛香牛肉面既坚持传统做法又不墨守陈规，由精选牛肉、牛骨、食材到牛肉面的整个操作流程，都规范化、标准化、服务和管理更是严格，每个步骤都一丝不苟，赢得了广大消费者的喜爱、特别推荐它们家的面和小菜！
第七家舌尖尖牛肉面
特别推荐五泉店舌尖尖牛肉面、五泉店被网友戏称为五泉三剑客之一、2012年，借《舌尖上的中国》热播，王建中巧妙地抓住这一时机，借势自创了"舌尖尖"品牌。一经推出，风靡金城、产生了人们热议的"舌尖尖"现象!
舌尖尖牛肉面，汤头浓郁、牛肉烂软，辣油香艳，香菜翠绿，面条柔韧、香味扑鼻，诱人食欲、开创了兰州牛肉面的新五大世界标准、让传统牛肉面登上了大雅之堂。
第八家是成宜和牛肉面
成宜和牛肉面、由冯卫军先生2015年创立于金城兰州、凭着货真价实、精益求精的经营宗旨、成宜和牛肉面在业内积累了良好的口碑、兰州牛肉面达人秦伟曾经在成宜和牛肉面静宁路品尝过、汤味醇厚、尤其是面条、黄亮劲道、面香味十足、做出了面条的本味、店内食客盈门，价平质优。来吃成宜和牛肉面、您不枉此行！
第九家白建强牛肉面
白建强牛肉面、在大雁滩独树一帜、良好的口碑使白建强牛肉面每天食客盈门、“白建强牛肉面”据说是雁滩人的首选，作为一个老兰州人，可以很负责任的说，好吃，就是有小时候的味道。店太小、人超级多，吃面跟打仗似的、全程就是：师傅们，让给哈，面来了…就是把人吃的紧张的、身边一直有人等着、一定要吃肉哦！
第十家是1915牛肉面
兰州新派牛肉面代表，时尚文艺强调的设计装修，嫁接了代表兰州历史文化元素的羊皮筏子等以及上世纪八十年代符号的老物件，但在牛肉面核心工艺还是维持了传统！尤其是饭桌里面将加工牛肉面原材料呈现给消费者，这也是新的场景链接方式。
兰州目前坏境最好、最具兰州本土文化的牛肉面馆、店里有各种逝去的老兰州印象、据说汤是每日用200斤牛肉煮出来的、汤比较清、喝起来清香爽口、和一般牛肉面馆的汤完全不是一个次元的、牛肉肥而不腻、比较有嚼头、面劲道十足！
(2017-09-23)
楚天都市报记者潘锡珩朱泽
以往为了赶时间，很多去天河机场赶飞机的市民，往往会选择自驾或出租车或机场大巴出行。T3航站楼未启用时，即使坐地铁去天河机场，出了地铁还要坐摆渡车。
如今T3崭新迎客，去机场也更便捷。昨日，楚天都市报记者兵分几路，乘坐不同的交通工具，实地体验赶飞机的行程。
地铁篇
出站不用坐摆渡车走到T3只需五六分钟
天河机场T3航站楼启用后，乘地铁去坐飞机终于告别了机场的摆渡车。下了地铁上飞机方便吗？昨天早上8时，记者从洪山广场出发，模拟乘客体验路程。
记者乘坐的地铁2号线，恰好坐的是只能到金银潭的小交路列车，到金银潭后下车换车，6分钟就等到了开往机场的地铁。全程在地铁上的时间，大约70分钟，刷卡仅需5.4元。
到达机场地铁站，出了车厢后，以前是右转坐电梯从A口出站然后乘坐摆渡车，现在则相反，左转上电梯，就可以从直达航站楼的B口出站。
拐两个弯，乘两段电梯，不出3分钟就到达了航站楼的连廊。连廊设有双向平地电梯，方便提重物和行走不便的市民使用。
穿过几十米的连廊，就可以直达T3航站楼的2楼。国际国内航班到达都在这层，接机的市民就可以在这里等待了。国内国际航班出发则在4楼，坐飞机的市民就还要再乘电梯到4楼，找到相应的柜台办理登机手续即可。
本以为航站楼和交通中心都是“巨无霸”，可能会要一二十分钟才能走到。记者体验发现，从地铁站下车到达出发大厅，全程仅用了五六分钟。
城铁篇
从汉口站坐城铁12分钟零换乘直达T3
乘坐城际铁路赶飞机，到底有多快呢？记者昨日上午体验发现，仅需12分钟！
昨日上午，记者乘地铁前往汉口火车站，搭乘城际铁路C5343次列车，8时41分列车出发，一路飞驰，8时53分即到达城际铁路天河机场站。走出列车车厢，根据指引通过两部手扶电梯，记者7分钟后便步行到达T3航站楼4楼出发大厅。
记者从铁路部门了解到，从每天早上8时到晚上8时，汉口站共有10趟列车前往天河机场。T3开通后，城铁与T3实现了方便快捷的零换乘，旅客不用出站即可无缝转换不同的交通方式，非常便捷。最主要的是，乘坐城铁，不必担心地面交通存在的堵车等突发情况，市民可根据自己的航班起飞时间，精确地安排出行时间。
自驾及大巴篇
从地下停车场坐电梯30秒内到T3出发厅
虽然地铁和城铁很方便，也有不少市民选择自驾或机场大巴前往T3。昨日，记者也分别进行了体验。
如果自驾，进入机场后沿空港大道直行，即可直接上桥来到T3的4楼出发大厅。记者在3号门门前看到，高架共有9股车道，非常宽阔，设置有相应的行车区域和落客区域。落客的车辆靠右行驶，紧邻马路中央的安全岛，可以安全地下车和取行李。从市区驶来的机场大巴，也是停在这里下客，5米外就是出发大厅入口，目前开放的是1号门和3号门。
如果需要停车，沿着到达方向进入T3一楼，再靠左即可驶入地下停车场，一共有2层。在停车场一侧，记者乘坐直达电梯，30秒内就直达2楼到达大厅和4楼出发大厅，十分方便。停车费多少钱？工作人员介绍，30分钟以内免费，超过30分钟的，第1个小时10元，此后每个小时5元。
返程篇
长途汽车站尚未启用可选其他交通方式
到达机场后如何回市区？记者从T3的2楼到达大厅出发，6、7、8号门外都有连廊通往交通中心二层，再下一层楼就能坐地铁和城铁，值得点赞的是，这里城铁和地铁站是连通的，不用担心进错了入口。
在交通中心1楼的12号门外，设有出租车候车区，排队几分钟，看可以坐上出租车。一旁的11至13号门，是机场大巴的候车区。目前，机场大巴不但有付家坡、航空路等6条市内线路，还开通了前往襄阳、随州、荆门、鄂州等省内10地的城市候机楼直通车。
但是工作人员提醒，T3交通中心内的长途汽车站尚未启用，市民可以先坐地铁前往汉口站或其他长途客运站，再去换乘长途汽车。
黄冈市民坐城铁86分钟直达天河机场
“说是赶飞机 其实一点都不赶”
楚天都市报讯 楚天都市报记者朱泽
昨日上午，楚天都市报记者在搭乘C5343次城际列车前往天河机场途中，碰到了去天河机场赶飞机的黄冈市民祝先生。
昨日早上7时27分，祝先生在黄冈站，乘坐C5343次城际列车前往天河机场。86分钟后，他准时抵达天河机场站。此时距他的航班起飞还有1个多小时的时间，他从容地找了一家汉味早餐店，过完早后才前往出发大厅办理值机手续、过安检。“说是赶飞机，其实一点都不赶。”祝先生笑着说，这都多亏了城际铁路与天河机场的无缝换乘，让他可以从容地安排出发时间。T3启用前，他也曾乘坐城际铁路赶飞机，但出站后需要换乘接驳车或出租车前往T2航站楼，总担心会遇到突发情况，从而错过办理值机手续，所以大多数时候他都选择网约顺风车，并且需要提前很长时间出发。
来自红安县的何女士也告诉记者，尽管现在没有列车直达天河机场，但她可以先乘坐动车到达汉口站，再转乘城际铁路去天河机场，全程约3小时。更为便捷的一种方式是城市候机楼直通车，从早7时到晚6时，每天有6班直通车从红安直达天河机场，回程则是从上午9时到晚9时，发车间隔均为每两小时一班。
据了解，目前，天河机场开通了至襄阳、随州、鄂州、广水、荆门、仙桃、英山、黄州、应城、麻城、红安、天门、黄石的城市候机楼直通车。对于城市圈的市民来说，赶飞机的选择丰富而便捷。
孝感到天河机场18分钟、黄冈到天河机场86分钟、荆州到天河机场95分钟、黄石到天河机场101分钟……在城际铁路的串联下，武汉城市圈居民可实现100分钟左右通达天河机场。
(2017-09-01)
对话人物：桂学文
对话时间：9月2日
人物介绍
桂学文，1963年生，湖北武汉人。现任中南建筑设计院股份有限公司总建筑师，当选“当代中国百名建筑师”，全国优秀科技工作者，全国五一劳动奖章获得者。其主持设计的湖北省人民政府办公楼、武汉保利文化广场、中国人民革命军事博物馆改扩建工程等作品广受赞誉，多次获国家级、省部级及国际奖项，日前崭新亮相的武汉天河机场T3航站楼，更是收获多方赞誉。
对话背景
也许是总建筑师的头衔过于专业，记者原以为会见到一个严肃刻板的桂学文。没想到刚从工地赶回接受采访的他，穿着T恤和运动鞋，笑容谦和。
谈起武汉天河机场T3航站楼，他坦言“等待良久”。
9月1日，天河机场T3航站楼正式通航启用后一天，很少在微信朋友圈发声的桂学文，两次贴出航站楼未启用前的实景照片，感谢他带领的设计团队8年来的奋斗努力。“星河璀璨，凤舞九天”，T3航站楼独特的荆楚气韵，不仅令天南海北的乘客惊艳，也彰显着湖北、武汉设计界面向世界的自信。
荆楚特色凸显设计优势
记者：武汉市民对天河机场T3航站楼的正式启用，可说是期待已久。作为设计者，您的心情可能更加迫切吧？
桂学文：这是自然。这个项目做了8年，我一直盼望它的正式通航。大家对T3航站楼的正式亮相整体满意，我觉得很欣慰。
记者：T3航站楼大气恢弘，很有荆楚特色，令人印象深刻。看得出来，设计团队非常注重地域特色的呈现。
桂学文：这是我们设计方案的重要特色之一。2009年，天河机场三期扩建工程全球公开招标，有九家国际知名设计机构竞标。我们坚持独立原创设计，认为只有立足中国文化、汲取传统智慧、融合现代技术，才能使中国设计真正走向世界。
天河机场是湖北的门户机场，应该具备独特的荆楚文化符号。T3航站楼的设计方案，以楚人崇拜的神鸟凤凰为灵感源泉，从正面鸟瞰，它就像一只腾飞的凤凰。设计中，我们通过屋顶的动态体块，凸显凤凰飞翔的造型，若隐若现的天窗光线就像星河璀璨，环抱状的机场构型整体看起来非常大气。
记者：T3航站楼给人最大的感觉，就是通透，候机大厅周边都是玻璃幕墙，非常敞亮。
桂学文：这也是我们的设计亮点之一。整座建筑周边都是玻璃幕墙，我们希望它既具有高透性，又是节能的，其研发、生产的难度都很大。这些玻璃的材质都是特制的，在酷热的夏季，它能和暖白色金属外围防护体系一起，最大限度减少进入室内的辐射热能，有效降低能耗，减少运营成本。
T3航站楼预留发展空间
记者：T3航站楼是华中地区最大的航站楼综合体。不少旅客抱怨国内一些航站楼太大，要走很久，T3航站楼解决这个问题了吗？
桂学文：T3航站楼是我设计过的规模最大的单体建筑，面积近50万平方米，是T2的三倍。航站楼是乘客的流动空间，体量太大，确实容易带来很多不便。
我们在设计出发大厅时，尽量减少空间分割，做了一些相应的层次和变化，使整体空间开敞流畅，视觉明亮，塑造出花园式的感觉，力求减少旅客的焦虑感。流程设计也尽可能简洁清晰，比如国内流程采用混流模式，大集中、小分散，把两个大的航空联盟放在两侧，既方便中转旅客，也有效减少了旅客步行距离远的问题。
记者：T3航站楼能实现七种交通方式的无缝对接。作为全国交通换乘一体化程度最高的机场，这种设计会不会有些超前？
桂学文：与国外不同，国内的机场正呈现爆发式增长。2013年，T2航站楼就已经满载运转了。T3航站楼按照2020年的吞吐量目标设计，它是目前的两倍，所以我们不仅要考虑现在，也要考虑中、远期需求，力争打造现代航空港典范，突出高效运营的完善体系，方便旅客及各类交通方式快捷进出。
另外，T3航站楼大到总体规划、总体布局，小到局部空间、设施设备，都预留了弹性空间。比如把交通中心放在T3前面，不仅可最大化利用交通中心，也为将来空侧的发展埋下了伏笔。
把握分寸和尺度很关键
记者：如果不是采访您，我还不知道省政府办公楼、保利文化广场，还有不久前重新开馆的中国人民革命军事博物馆改扩建工程，都是您带队设计的。您平时会不会有“锦衣夜行”的感觉？
桂学文：不会。对设计师而言，能在城市的发展进程中贡献个人的智慧，这种感觉很奇妙。看到这些建筑融入社会生活，并发挥应有的作用，是我最自豪的事。有时我会独自去工地检查设计效果和质量，主要是挑毛病，看哪里还可以改进。但凡能修改完善的尽量修改完善，以求少留遗憾。
记者：军博是很多去北京的游客必游之地。重新开馆后，它的主建筑外观还是老样子，但里面让人眼前一亮，非常大气。
桂学文：军博是北京长安街延长线的标志性建筑，改扩建工程既要有传承又要有创新，要通过最小的干预，最大限度地保留长安街上的建筑核心部分，还要赋予它新的生命与内涵。这个分寸和尺度的把握很关键，技术难度相当大。
记者：这么说，参观者的熟悉感，其实都源自设计者的用心？
桂学文：对。原建筑建设年代比较久远，难免与现状不符。为了实现“最大限度保留原有建筑”的设计意图，我和设计团队经常去现场，一次次认真踏勘、测量，拍摄了数千张照片，针对细部一点点比对。
建筑要与环境和谐相融
记者：做了30多年建筑设计工作，您怎么看待国内外那些被吐槽造型奇葩的建筑？
桂学文：在我个人看来，建筑不应过于简单直接。建筑设计要从城市的角度出发，具体到每栋建筑，它在城市中承担着什么角色，定位很重要。设计过程中，应特别关注建筑与环境的和谐，通过用心设计，将其恰如其分地表达出来。
记者：至少要能与周围环境融为一体？
桂学文：对！每个建筑项目，不只是为经济服务，也要注重环境和社会公共效应，以及面向未来的适应性，也就是项目的可持续发展。比如华电集团华中总部研发基地，其设计理念采取“江城之门”的意蕴，234米高的巨门屹立在长江之滨，它应该既是一幢标志性建筑，同时也是城市的重要公共空间。为此，我们把面向长江的裙楼设计成铺满草坪的斜坡，建筑尽量后退，留出场地形成大型开放式空间，设计平台花园供市民游园漫步、观赏江景，相当于一个立体公园。华电集团和专家们高度认可这一方案。
记者：武汉正在申报设计之都。设计让城市更美好，但很多人在生活中似乎不能明确感受到设计。
桂学文：一开始，人们或许不会明显感觉到设计的价值，但经过长期的潜移默化，他们对设计的鉴赏能力实际上已经有所提高。同时，这也需要专业的宣传与引导，鼓励全民参与十分重要。
以下为网友评论：
网友“万仁鸿”：的确明亮，那到达厅接站处用毛玻璃挡着干啥子。
网友“老妖怪”：厕所
网友“福州用户66xxxx658”：再建T4航站楼，把国内国际分开才好
网友“熊猫”：欠我工钱不给，t3航站楼天理何在
网友“糊涂涂”：上T3站台的行车道划得有问题
(2017-09-05)
武汉天河机场候机厅内某牛肉面店，牛肉面套餐78元/份？？
你知道40块钱可以吃些什么吗？自助火锅，别说牛肉面，我甚至可以只吃牛肉不吃面，更别说其他的菜品：水果、熟食、糕点。。。这里只想做一个对比，你觉得78元的牛肉面值得吗？应该吗？
当然不应该呀，已经违反了《关于商品和服务实行明码标价的规定》。
78元？一看这个价格就是在赤裸裸的欺负人。百忙之中好不容易回一趟家、出个差，还得被宰，什么叫落井下石，这就是典型的落井下石。
这不得不让我想起同样在火车站、旅游区这样的地方，原本出身在外就诸多不便，不仅要考虑人身安全（生病、意外事故等）、财产安全（小偷也挺多的），还得与一些无良商家周旋，利用自身的优势，可以把方便面都可以卖二三十，这还不叫落井下石？如果你想赚钱，真的只能靠高价？消费者又不是身上结金子的。但说不定他就是靠着高价赚钱。而这时候我最怕中国人喜欢说的一句话：来都来了。然后就会让这些商家觉得理所当然。
不仅仅是普通老百姓，虽然是有高收入的知名演员，对于78元的“天价面”，还是表示很“受伤”。
刘晓庆就曾在微博发文，称自己在机场吃到了一碗售价78元的面条，算一算一根面条竟然要三块钱，并调侃“不是吃面，这是吃钱”。
当然如果你是欺负的起的人，那你可能会无所谓。当然这牛肉面馆被黄陂区价检局下达了行政处罚决定书，对经营者罚款5000。
(2017-09-27)
相信有不少朋友都遭遇过一些店铺没有明码标价收取高额费用经历，有些朋友可能对此行为不了了之，有些朋友则去相关部门反映情况，近日，一则“牛肉面卖78元”消息引发关注，据报道，有群众反映武汉天河机场某牛肉面店，牛肉面套餐78元一份，经调查，该店因不按规定明码标价被罚5000元。
相信大家出门流行总会带几包方便面，即便不带也总会在远途列车上买几包。方便面此前已经连续5年销量负增长，或许就是大众逐渐增强的健康意识在潜移默化起作用。连降5年后，得益于产品涨价，去年开始方便面销售额逐渐反弹。
方便面销售额逐渐反弹
据中国食品科学技术学会面制品分会统计，去年主要方便面生产企业产量达362.4亿包，与上年的362.5亿包基本持平。销售额511.7亿元，同比增长4％。进入2017年以来，全行业呈上扬趋势。据尼尔森数据，今年上半年方便面销售额同比增0.3％。
销售额增幅虽不大，但对方便面行业来说已十分不易。从2011年开始，国内方便面行业一度销量、销售额双下滑，并连续5年呈现下滑状态。
此外，网络渠道还为方便食品行业提供了强势助力。CBNData基于阿里巴巴大数据发布的《2017线上方便面相关消费系列研究》显示，2017年线上方便面销量较2016年同期增长迅猛，年增长率达157%。中国品牌贡献力度最大，增速高达311%。
高速增长尚需时日
业内人士分析，方便面市场之所以衰落，主要是在消费升级的背景下，人们的健康意识增强，而很多消费者都将方便面定义为不健康的“垃圾食品”，很多有关方便面的谣言大肆流传，所以方便面行业的回暖除了企业升级产品外，减轻谣言的伤害也是题中应有之义。
目前方便面行业虽出现正增长，但增速仍较低，人们对于方便面是不健康食品的观念还没有彻底改变，方便面行业急需少油、少盐的健康产品，整个行业要想达到高速增长的状态尚需时日。（综合电商报、华商报）
(2017-09-27)