近10年以来，国产自主品牌在SUV领域创造的成就有目共睹，以长城、长安、吉利、奇瑞、传祺为代表的车企所交出的答卷，合资品牌看着也垂涎不已。
当然自主品牌之所以能过上顺风顺水的好日子，首先要“感激”合资厂商，是他们当年一副高高在上的姿态，看不上8-15万低价值市场，才给了自主发展的机会。
作为车友，大家更应该感激国产自主的自强不息，是他们将高姿态目空一切的合资品牌，拽下价格的“神坛”，不然现在我们享受不到车市带来福利，可能一部桑塔纳售价还在20万上下。
兴许合资品牌现在也在深深后悔中纠结，当初为什么要将入门领域拱手“相送”。其它品牌不知道，至少大众的目前所作所为，可以断定它已经后悔了，不然也不会向市场推出子品牌捷达。
2019年大众毫无征兆的停产车型捷达，当大家正感叹一部在国内市场征战几十年，为大众带来不少人气与威望的车型，就这样被“卸磨杀驴”而惋惜的时刻，大众汽车又放出一个重磅消息。
原来捷达虽是停产，但不是大家想象的被“宰杀”永久下市，而是有了一个更好归属，原本应该是大众VW品牌下一部车型的捷达，摇身一变成为大众集团旗下的子品牌，还有了一个自己独有的LOGO。
大众推出子捷达的目的，显然是司马昭之心路人皆知，因为它后悔了，因为它垂涎，它放不下入门领域这块大蛋糕。
有人可能会想，搞那么复杂做什么，直接推出新款降价不行吗？当然不可以，大众在国内“神车”的名声非一日之功，辛苦建立的口碑和形象，怎么能自降身份拿着VW的招牌和自主品牌厮杀，岂不是弱了“神车”的名头。
捷达能否影响到国产自主？
此时，推出捷达是最完美的解决方案。所以捷达从出生那一刻开始，也被深深地烙了四个大字“廉价品牌”，主要用来竞争和扼制快速发展中的国产自主品牌。
可能有人在想，同样是隶属于大众集团的斯柯达，定位比大众VW低，在国内市场发展这么多年，销量在国产自主面前，不是被虐的很惨吗？那么，捷达来了也未必能掀起什么大风浪。还真不一定，斯柯达定位虽不如VW，但定价方面还是有所保留，并没有放开手脚直接“开杠”。
捷达不一样上来就是杀招，并且发力方向针对的就是国产自主引以为傲的SUV领域。比如捷达向市场推出的首款SUV捷达VS5，起价8.48万，比同为紧凑级的哈弗H6、吉利博越、长安CS75都要便宜。
而且捷达VS5 2019年上市4个月不到卖出36705台，2020年1月更是创造了12830台好成绩，成为销量黑马。
对于一个新品牌而言，这份成绩非常值得称道。而且这只是一个开始，大众早已布好了局，这边VS5热销，另一边趁热打铁上新款。
关注车市的车友想必已经知道捷达的第二款SUV已经准备妥当，推出了尝鲜预售10.68-13.68万的价格。要知道捷达VS7可是一款中型SUV，定价之低在合资品牌中绝无仅有。
目前中型SUV领域市场定价最低合资品牌是日产途达起价16.98万。VS7这是直接断了其它厂商的想念，不再遮遮掩掩抢地盘，上来就是要“绝杀”。
照网友们的说法，尚在“襁褓”中的捷达出手就如此“狠毒”，一旦成长起来会是如何，真的很难预估，一旦捷达聚拢人气，至少同为中型SUV的自主品牌瑞虎8（8.88万）、捷途X95（9.99万）、传祺GS5（10.98万）等车型的销量会受到影响。
甚至可能会影响到在紧凑级领域的哈弗H6（10.2万）、吉利博越（8.88万）、长安CS75 PLUS（10.69万）。
捷达VS7采用1.4T涡轮增压发动机作为动力，传动系统没有采用多数人不喜欢的7DCT，而是6AT变速箱，就动力套装而言丝毫不比上面提到的车型弱，不足的只是内饰和一些不是很必要的配置而已。
而捷达VS7的优势很明显，有大众做“背书”足够便宜这一点胜过一切了。目前捷达对国产自主影响不大是因为人气还没正式发展起来，1-3年内10万左右SUV市场绝对又是一番“腥风血雨”。