坦白的说，直到真正驾驶上Taycan之前我都在问自己，一台电动的保时捷，还是纯粹的保时捷吗？而当你第一眼看到保时捷Taycan时，它就像一个老友般静静停在那里，散发着无比熟悉的气息，强大的气场也宣示着它非同一般的身份。虽然是一台电车，保时捷依旧赋予了Taycan以Turbo之名，而为什么我说它是一台开了会上瘾的电车，烦请您随我在文中一同探寻。
Taycan的动力系统由双永磁同步电动机 双速变速器构成，两台电动机分别位于前后轴位置。其中Turbo车型的最大功率为500kw（680Ps），峰值扭矩达850Nm，而Turbo S车型的最大功率为560kW（761Ps），峰值扭矩达到了1050Nm，为了实现更高的极速以及更持续更快的加速度，Taycan的后轴上还被安放了一台两速变速箱，这在电动车中十分罕见。此外，得益于800V的高系统电压，保时捷实现了电池连续高功率输出无衰减、电机高温高负荷输出稳定性、极高速的补电能力等等。
开始正文前我们可以先通过视频感受一下Taycan Turbo S其2.8秒的破百能力。其实保时捷的造车思维相当清晰，Taycan虽然是一款纯电跑车，从驾驶感受上，从动力输出上，它都要是一台原汁原味的保时捷。我们试驾的路况为城市道路、高速公路及盘山道路，前者可以体验Taycan的舒适性和平顺性，后者可以感受加速与续航。
我们试驾的这台Turbo S车型配备Sport Chrono组件，其中涵盖有多种驾驶模式，包括Range(长续航里程)、Normal (日常模式)、Sport (运动)、Sport Plus(运动增强)及Individual（个性化），我们可以通过方向盘右侧的旋钮选定模式，随着模式的改变车辆悬架软硬及车身高低也会随之调整，可以说是武装到牙齿。
有意思的是，保时捷Taycan还在后电机的位置布置了扬声器，把电机机舱真实的声音进行扩大，初段模拟出的声音颇有大排量自吸车型的感觉，还挺能唤醒驾驶欲望的，而中后段听起来则更为科幻一些。
分别体验了几种驾驶模式后，我个人还是认为Normal更为适合日常驾驶，在保证了舒适性和通过性的前提下也有着相当可观的加速感，Range长续航模式则更适合那些患有里程焦虑的人，而当您想要追寻刺激燃烧肾上腺素的时候，Sport和Sport Plus则随时待命，解放小800匹的澎湃动力。
与Taycan相处的两天也让我对它产生了别样的情愫，它给我的感觉更像是一个被困住的囚兽，游走在钢筋混凝土中的它，好似被束缚了拳脚，多多少少让人于心不忍。但别忘了，Taycan作为纯电跑车被赋予了保时捷的灵魂，无论是城市道路，盘山道路，甚至是赛道中，它都是一台纯粹的保时捷，无论是80km/h，还是200 km/h的速度下它都能让你轻松沦陷。