【太平洋汽车网 导购频道】中国新说唱2020开播在即，吴亦凡作为一直以来的元老依旧是导师之一，可见他对于说唱事业真的非常热衷。但显然他的风格玩不了快嘴，不过私下玩车倒是出了名的“快”，明星爱玩车的不少，吴亦凡绝对算是数一数二的，个个是速度机器。今天我们就来看看，他平常是开着什么车来“炸街”的。
日产GT-RR35
东瀛战神 原汁原味的大杀器
2007年，日产正式发布新一代的GT-R R35 ，和之前的GT-R不一样的是R35从Skyline车系中脱离了出来，从此成为一个全新的车系。它采用6速双离合变速箱加上有史以来最强的3.8L双涡轮引擎让R35一面世就有超跑杀手之称，不过跟如今的GT-R R35相比，初期版本的480匹马力已经不算什么了。它3年创造50连胜战绩的无敌战神、第一台在纽博格林北环赛道实现单圈8分钟内的日系跑车，在热爱速度的人眼中，GT-R R35就是梦，也是稀有珍品。
这段台词来自电影《头文字D》，想必很多人都看过，相当经典。
90年代日系“四朵金花”逐渐衰落后，马自达RX-7后继者还没出现，“东瀛法拉利”新NSX叫好不叫座，新Supra姗姗来迟，并且与宝马共享技术，多了一些欧系车的豪华，但是少了当年意气风发的粗狂。而这其中最成功的，就是进化后的R35，13年来，一直占据着日系超跑的榜首。
在整体造型上，GT-R一直没有什么太大的改变，经典的风切割形状已经深深的烙印在了每一个日系超跑粉的心中。前脸的多边形大嘴格栅、闪电型LED前大灯以及组合四圆尾灯、双边双出四圆排气都是标志性的设计，只不过2017款GT-R有了全新的Y型锻造合金五辐轮毂、保险杠两侧追加了进风口、进气格栅与引擎盖上凸起的线条融为一体。
GT-R R35现在依旧能做到击败它的车型不多，那它是怎么做到的呢？特别之处在哪里？
1、双涡轮增压的VR38DETT拥有485匹马力以上的强大动力，这么多年一直在小改款，最吸引人的变化是动力的不断攀升，动力数据完全不输那些欧系与美系的超跑。GTR采用发动机前置布局，将离合、变速与分动器安装在底盘后部，实现53:47的静态重量分布和加速时50:50的动态重量分布，实现最佳的动态平衡和操控性，入弯干净利落，动力响应及时快速，同时减少发动机和变速器之间产生的热量，冷却效果明显提升。
2、ATTESA E-TS主动式四驱系统，该E-TSPRO系统比起初期的ATTESAE-TS系统使用了“ActiveLSD”主动式差速器，除了与之前的前后驱动桥之间能转换扭力分配外，通过后主动式差速器达成后桥左右驱动轮间也能做到转换分配。优点还有差速器的反应比之前要快、重量要轻。这个系统使得具备四轮驱动的GT-R在转向时具有FR车型般的转向过度特性，但本身固有的四驱技术却使GT-R比纯FR车型转向过度后要容易救车得多。
3、代号GR6的双离合变速箱可以实现动力的无损耗传递。
4、全手工制造保证GT-R的血统纯正以及品质的均一，而且你可能没想到的是，所有GT-R发动机只有4位总工程师手工装配，发动机铭牌上会镭射雕刻工匠大师亲笔签名，一人一机，为GT-R铸造灵魂。
5、横臂式独立前悬架配合多连杆后悬架，结合轻量化悬架组件，使GT-R在弯道上的反应精确而迅猛。即使路况恶劣，轮胎也能保持绝佳抓地力，平稳实现弯道超越。
6、性价比高，它的售价只有法拉利458 Italia的三分之二，剩下的预算还可以让你将GT-R R35打造成“超级东瀛战神”。
吴亦凡对于跑车的热爱是出了名的，在很多他歌词中都有体现，单曲《6》就是一个我个人很喜欢的作品，里面有这样一句歌词：Big house big dreams，谁又不想每天出门开跑车。现实生活中，他也淋漓尽致的体现了出来，GT-R就是囊中之物的必选之一。不过，吴亦凡更狠，它的GT-R是Nismo版本，也就是说任何东西都要加个“更”字。
空气动力学套件更加夸张、车身更轻（减重将近20公斤）、车身尺寸更小、动力更强（600PS，0-100加速只需2.7秒、最高时速可达315km/h），以及重新调教过的底盘和引擎，让它不再“直道王，弯道亡”。总之，相比普通版GT-R，Nismo版本更加的偏向于赛道化，600匹马力这个数字还是保守的，要知道国内外爆改的那些GT-R都是千匹马力级别，战神的极限远不止于此。
说到GT-R，还不得不说日本的汽车改装文化，因为GT-R的改装潜力实在是太大了，只要是买它的车主几乎没有不改装的。再加上GT-R作为一辆日本车，JDM就成为了最主要的改装风格。现在JDM慢慢变成了一种泛称，只要玩日本车改装的，都自称JDM玩家。我们简单总结几个关键点：日本国内生产、车辆或者配件、被相关规定所束缚的汽车产品，带有以上标签的我们都可称之为JDM。
为了追求纯粹的JDM风格，疯狂的爱好者们会想尽一切法子收集JDM部件，从发动机、轮毂到转向灯、牌照框无一例外，尽可能变得“原装”。要知道，在很多人心里，日规的原厂一定是高性能和耐用性的代表。如果你觉得JDM就是大尾翼、大包围、低姿态那就大错特错了，实际上对于日本人来说，它们并没有一个清晰的JDM定义。一开始，很多人认为JDM风格就是“少即是多”，用最少的改装，达到最完美的效果，“stock”（原厂）风格就是一切。但发展到现在，JDM也包含日本黑帮的VIP风格、日本暴走族风格，你可以说它非主流，但是JDM就是这样的包容。
吴亦凡也是资深的JDM粉，在Noisey Raps采访中就说到过：“那时我对兰博基尼、法拉利都不是很感冒，因为我觉得它们不能体现街头文化，如果你是街头出身，也买不起那些车，但你可以以更便宜的价格搞一辆改装车，自己可以加个涡轮之类的，想干嘛就干嘛，然后来秒杀兰博，这才是整个汽车文化所吸引我的地方。”这段话也说出了JDM的精髓，它是一个亦属于平民的艺术文化，自己动手用汗水和心血让爱车变成自己喜欢的样子，彼此成为伙伴。
当然，说GT-R是同性交友神器绝对没有任何毛病，因为在美女们的眼里这就是一辆日产车，哪比得了劳斯莱斯、宾利尊贵，也没有兰博基尼、法拉利那么炫酷，真的坐进GT-R也只会觉得又震又吵，漂起来花容失色......但是在懂车人的眼中，这就是一台行走的宝藏啊。
法拉利458
V8跑车最佳代名词
如果让我形容一下听到或者看到法拉利的感觉是什么？其实就像你在吃热气腾腾辣火锅再配上冰凉的可乐，瞬间会感觉身体里的每一个细胞都被唤醒了，怎一个爽字了得。法拉利在我心中已经成为了一种形容词，法拉利是力量，法拉利是愉悦，法拉利更是激情。而法拉利458作为中置V8自吸发动机的终章，售价已经高达388-558.8万元，这对于普通百姓来说可望而不可及，但是吴亦凡真的非常会选，这款车绝对物超所值！
首先，法拉利458出自意大利著名的Pininfarina汽车设计工作室，意大利人的浪漫也完美地印证在了它的身上，458象征的就是4.5升、8缸发动机，再加上“Italia”（意大利文的Italy）为其副车名，这意味着458 Italia的诞生不仅是法拉利的骄傲，更是所有意大利人的荣耀。
其次，法拉利458的整体造型完全颠覆了过去法拉利跑车给人的既有印象，充满了未来感，尤其是车头那两道如利刃般、截然不同于传统超跑设计的直列式LED头灯组。为了兼顾阻力与下压力，下方两侧进气坝内还设计了2片小型气动弹性效应风翼，可靠风动的物理特性改变角度，并随着速度改变形状，降低散热水箱进气道的截面积和阻力，同时提供车头下压力与前刹车冷却两种功能。
至于458 Italia的车尾设计，则是向经典法拉利致敬，两侧刻意隆起的尾灯来自2002年发表、限量生产399辆的法拉利Enzo，置中的3出式排气尾管概念则是来自1987年上市的法拉利F40，左右两侧则是移植自法拉利FXX、能提升车尾下压力的碳纤维底盘分流器，把功能与美观成功地做了绝佳的整合。当然，如果你的车再是一台法拉利红的，那你绝对就是整条街上最靓的仔。
而在亮眼的造型之下，458 Italia也将轻量化做到了极致，不仅前/后保险杆、车尾分流器等处均换上了重量更轻的碳纤维制品，后视镜、座椅结构、空气滤清器集气箱与法拉利上盖等部位，也都是以碳纤维打造，并将前/后下防倾杆、下摇臂、减震筒及弹簧与轮圈螺帽等，改以铝合金或钛合金材质，可谓是相当彻底。
那说到这，可能还有人会想问为什么吴亦凡不选择一辆法拉利里更高端、更暴躁的车型呢？是他没那个钱吗？那肯定不是！OK，那我们假设一下，他选择一辆法拉利LaFerrari，售价2250万，可是你不觉得这在中国的街道上太违和了吗，而且一辆太过于浮夸的车对于明星来说，并不是一件好事，因为中国的娱乐记者实在是太强大了，开着法拉利LaFerrari无疑暴露风险大大增加。如果你还觉得这些理由不够充分的话，我们接着往下看。
在打造458 Italia的过程中，法拉利工程师全面运用了Scuderia F1赛车的开发技术和方法，将该车各方面的效率均提升至最高水平。采用的是新型4499cc V8发动机足以爆发出578PS的强大动力，搭载F1双离合器变速箱，百公里加速不超过3.4秒，最高车速可达325 km/h以上。而它发动机功率的提升来自于两个方面，排量和缸内直喷技术的使用。在进气方面，岐管和气缸盖形状都经过重新设计，进气管缩短了10毫米，得到的是更快的进气响应。
更胜一筹的电子控制系统将电子差速器(E-Diff)与牵引力控制系统(F1-Trac)集成于同一电控单元内，有利于确保车辆在各种驾驶条件下均能发挥出最高性能。458 Italia配备的新型悬挂系统能够提供最大的附着力和无与伦比的操控性能。车辆底盘也采用了全新设计，在传统铝材基础上，增添了新型合金以及航空铝材与技术工的应用，旨在减轻整体重量。该车还具有更为直接的转向齿比，凭借这一特色结合悬挂系统的独特设计，使得响应极为灵敏，同时也能保证一流的驾乘舒适性，最终成为了为公路而打造超跑。
伟大的赛道历史不仅体现于单纯的技术迁移，458 Italia实现了人车关系的一次革命，其对驾驶者的响应达到了前所未有的水平，这要归功于人机界面的完美设计：各种控制经过精心布局都集中在方向盘上，确保能够将驾驶者的注意力完全集中在道路上。
不过，切记千万不要碰这里！那就是CST，这就意味着牵引力控制和车身稳定控制全关，当它被打开时，我们叫它“死亡模式”。人人都想开法拉利，体验一下顶级跑车的速度与激情，但是，法拉利并不像普通家用轿车那么好开，之前浙江一位女司机开着法拉利刚上路就撞成了废铁，只因为她无意间开启了这台车的“死亡模式”。这些旋钮从下到上，越往上越危险，所有这类大马力的跑车在失去电子辅助系统的约束下非常危险，特别容易失控。
此外，要说起法拉利458的保值率也很高。根据现在二手车市场的行情，2011款法拉利458当年指导价388万元，落地价格将尽430万元，目前二手车价格在200万元左右，9年时间保值率依旧有30%，这算是超跑中很保值的了。
反观2011款兰博基尼Gallardo二手价格只需要100万左右，法拉利458足足比它贵了将近一百万，差价够买一辆BBA的旗舰车型了。所以，既然是玩车干嘛不买一辆保值一点呢，玩腻了一卖不挺好。
保时捷911GT2 RS
时间的概念消失了
其实，明星中喜欢玩赛车的不少，但能做职业赛车手的却少之又少，吴亦凡就是其中之一。此前，他就官宣过成为了保时捷的赛车手，驾驶的是一辆911 GT3 Cup，车门框上还印有吴亦凡的英文名字KRIS WU，可见其是动真格的。而私下里，吴亦凡也是对保时捷钟爱有嘉，经常驾驶一辆911 GT2 RS，虽然它的裸车价格不是很高，400万不到，但你随随便便选配一些配置，再加上豪车税购置税等等一些费用，落地价格随随便便五百万。
一说保时捷911大家都知道，但是可能不知道它是分很多型号的，包括Carrera、Targa、Turbo、Turbo S、GT，其中，当属GT最为凶悍，如果再往下细分的话，那肯定是GT2 RS，不然它怎么会有“寡妇制造者”的称号呢，听着就吓人。保时捷911 GT2 RS（991）全世界限量一千台 ，全中国只有50个配额，百公里加速2.6秒，它的圈速甚至比保时捷的神车918 Spyder在纽博格林的成绩还要快十秒，达到了6分47秒的成绩。
那它究竟为什么能做到如此暴力呢？
1、空气动力学设计：911 GT2 RS看上去非常战斗，体现了力与美的结合，三围尺寸比普通的911要大上一圈。而且会发现，它的身上有非常多的“孔洞”，不用多说大家也应该知道这是什么作用了。在前备箱盖上面的两个洞，叫做NACA，不仔细看以为是NASA呢，不过两者确实有关系，这两个洞就是保时捷和美国国家航天局联合研发的一个装置，可以保证车在不增加额外的风阻系数情况下，导风进来给刹车盘进行散热。
不过由于每一个散热器口都很大，还是安置在前部，发动机安置在后部，所以保时捷的散热器管道要贯穿整个车身，因此，911的防冻液会比一般车要多出很多。刹车系统的散热，并没有仅仅依靠车辆下方气流来完成，而是通过车前NACA进气管道来抑制刹车的热衰减。车后的超大尾翼与后扩散器协同工作，能够产生约400kg重量的下压力。
机盖采用了赛道条的样式，看到这个样式就意味着它选装了大名鼎鼎的魏斯阿赫组件。它包括碳纤维的机盖、碳纤维的车顶、碳纤维的后备箱盖以及碳纤维的底盘件，使得车身减轻30公斤的重量，代价就是额外支付18万。
2、排气：对于一辆跑车来说，排气声浪真的非常重要，工程师为了能让全新911 GT2 RS发出独特的声浪，特意跑到保时捷博物馆，重新研究了老款935的排气。最终他们发现，使用更短的排气管路，能让它发出天籁之声。
3、轻量化：保时捷为了给911 GT2 RS减重，可是真没少下功夫。碳纤材质的尾翼、前备箱、翼子板、铝硅钢化风挡和车窗，以及镁合金打造的车顶，都为车辆的减重做出了不少贡献，更让人意想不到的是，车头的车标只是个贴纸！
4、看内饰这车就值三十万：比起牛、马、轮来说，它的内饰毫无任何豪华感可言，但是很多细节上做到位了，麂皮方向盘、大面积的碳纤维、织布拉手，最夸张的是一台上路的车，车内还有赛车防滚笼，以提高刚性，并提供翻滚保护，这就是一台赛车啊。
5、引擎：为了降低车辆重心，工程师千方百计地把车辆发动机放置得更低。这台3.8升水平对置6缸双涡轮增压发动机，可以产生的最大马力为700PS，峰值扭矩为750N·m，0-100km/h的加速成绩达到了2.7秒。
我为什么说GT2 RS是名副其实的保时捷最顶级同性交友利器呢？因为大家对它的误解实在是太多了，有很多人看到GT2 RS没有任何的概念和感觉，觉得这不就是一台普通的911吗？或者认为这是一辆改装车，改了大尾翼、大包围。其实也不难理解，有几位直男能分得清口红色号之间的差异呢。所以，开保时捷911 GT2 RS的人一定知道姑娘们也不一定会喜欢，撩妹不见得好使，那开着是给谁看的呢？那必定是跟我志同道合的朋友们。
梅赛德斯-AMG G63
不输超跑的大佬风范
最后一辆我们要说的车是AMG G63，作为明星、土豪、网红人手一辆的大G，看来，吴亦凡也没能免俗，而且还把这辆车加入到了自己的MV中。虽然，汽车圈也有鄙视链，比如玩JDM和玩BBA的就互相看不起，但架不住吴亦凡有钱啊，啥都有，当然，大G那么火肯定也是有原因的。
现在很多人对于开大G的车主印象并不是很好，主要源自于新媒体平台上过度宣传，有些人甚至都忘了G级经典的“三把锁”才是王道。相信你肯定刷到过这样的画面：俊男或靓女在激情四射的配乐下，雄赳赳气昂昂地开着奔驰大G。然而配文是这样的：“我要开大G，我要做渣男”。亦或是“渣男开大G，渣女奔驰E，女生开大G，渣男滚出去。”当然，我要在这里申明我的观点：当渣男、渣女是不好的！其实，相信大家之所以这么说也是为了娱乐，毕竟也不是人人都能当得上渣男、渣女的……一般来说，他们需要有过人的姿色、财富、情商。这样看来，好像奔驰大G确实也很符合这些特性，超A的炫酷外观、人人趋之若鹜却不能唾手可得的市场行情，再加上经典的设计传承。
在车坛有一种流行的说法：高端富二代装X用大G、中端富二代装X用卡宴、低端富二代装X用兰博基尼。那为什么开大G的是高端玩家呢？这要从奔驰大G目前的市场行情说起。
市面上你能买到的最便宜的G级是18款柴油G350d，售价在130多万，目前平行进口18款G500、G550还有少量的现车，售价在170-180万之间，如果你和这台车的车主一样，更喜欢经典的第一代大G，那买18款就可以了比19款省至少30万。
那要说到当前G级中最火、最畅销的款型那肯定是19款G500，它可谓算是加价神车。自打19款奔驰G级上市，全球都处于疯狂抢购的态势，从来都不缺富豪的中国更是全球加价最凶猛的……目前国内的G500分为中规、美规、欧规、加版、墨版、中东版六个型号。中规的现货车，官方售价为155.88万元，但目前加价在50万左右，再算上一些选配的话，到手价格基本上就奔着210万去了。AMG G63那就更不用说了，官网指导价245.88万元，但要加价120万左右才可以提车，所以就是行走的四百万。
说到这里，大家就应该能明白为神马买奔驰大G的是高端富二代了吧，因为他们不买最好的，只买加价的！
而AMG G63相比普通版来说，配备了大尺寸的前保险杠、全套车身动力学套件、直瀑式格栅和外露的排气，就是这个在车侧的排气不知道烫过多少人的腿......动力也更加出色，搭载5.5L V8双涡轮增压发动机，最大马力为544PS，最大扭矩760N·m，据官方信息显示该车从0-100km/h的加速时间为5.4秒，最大时速可以达到210km/h。再加上，新款奔驰G级的内饰进行了改造，与奔驰S级有了分庭抗礼的资格，这绝对是很多人不买老款G级的原因。
奔驰G级的越野性能是毋庸置疑的，甚至很难找到对手，不过不知道奔驰是否在换代前对G级做出过车主和市场调查，因此才决定在底盘上作出改动，毕竟大部分车主的日常还是以城市用车为主。前悬挂采用整体桥的好处就是抗扭性强，而将其改成双叉臂式独立悬挂，很明显是为了提升铺装路面下行驶的舒适性。当然，非承载式车身是不可能改变的，否则G就不是G了，如果全然没有了糙感，奔驰G级也就失去了灵魂。
底盘的变化带来了更高的离地间隙，纵向通过角增加到了26°，接近角和离去角也均有提升，35°的最大侧倾稳定角更是比上一代多了7°。此外，涉水深度也有所提升，700mm的最大涉水深度堪称专业级，难有对手望其项背。对于越野爱好者来说，这些提升的数据拥有的吸引力是很强的，值得用钱去换取。
G级经典的方盒子造型，跟保时捷911、牧马人一样是为数不多从来不改设计的产品。但新款G级的改变都在内部，虽然仍然采用老派传统的T字形车架，但新的点在于，使用了高强度铁和铝合金材料，因此它的坚固性提升了55%，轻了170Kg。
从城市到荒野，从家庭到军队，奔驰G级在越野车领域都是出类拔萃的。但是奔驰G级和一般家庭之间确实也形成一条难以跨越的鸿沟，而就是这条鸿沟使得奔驰大G成为无数人的"Dream Car”。而且我还可以很负责任地说，开奔驰大G的绝大多数人家里一定不止这一辆车，因为如果你全家就指着这辆车做牛做马，那么请慎重选择！大G开着重、价格贵、坏了修不起、油耗高、个子矮的开半天脚准抽筋，不光对身高有要求，颜值也有要求，最好高级脸，一身穿着有与之匹配的行头，不然很容易被误会成是倒卖车的销售员，所以没有个千万级别的家底和身价估计也不敢入手。
全文总结