易车原创 第四代雷克萨斯IS于6月16日正式发布，新车提供3个动力版本及F Sport车款，将在北美、日本、中东、南美、大洋洲和亚洲的部分国家销售。虽然作为全新一代车型在外观和底盘调校都进行了更新，但是内饰设计并没有明显变化，也没有使用最新的TNGA架构，这也不禁让人怀疑雷克萨斯在IS车型上是否还寄予厚望。目前还没有全新IS进口到国内市场的消息，它会来吗？您会期待它来吗？
第四代IS的外观设计相当值得称赞，保留IS前几代神韵的同时，在细节上有着大刀阔斧的改变。纺锤形前格栅面积增大，并更具立体化结构。
全新设计的大灯也比上一代更加容易令人接受，将第三代车型颇具争议的“耐克眉”LED日间行车灯集成到了灯组内部，整体感更出色也更符合大部分人的审美。
此外，设计师为IS设计了全新的车身轮廓，前包围突出了立体感，搭配了更大的19英寸合金轮毂，车身腰线也比上一代车型更硬朗，从车门延伸向后翼子板的造型充满肌肉感。
如果说上一代车型个性十足，但略显温和的话，那么第四代IS在保持同样突出个性的同时，被注入了更多的力量，变得更犀利了。
比起车头，我更欣赏这一代车尾的设计。腰线延伸到车尾的设计在LS和ES车型上都有运用，在全新IS上使用的更加极致，腰线与车尾贯穿式尾灯融合，将车尾分为明显的上下两层。整个车尾造型非常整体，全部视觉中心都在全新造型的贯穿式尾灯上。
内饰方面的更新几乎肉眼不可见。这么说有些夸张，但事实请看对比图吧。整个中控台的布局几乎一模一样，上层去掉了一些不必要的线条，两侧的空调出风口改为了圆形，手套箱上的装饰条部分被取消。
10.3英寸触摸屏显得更加独立于中控台，尺寸也比上一代8英寸更大一些，该系统具有Android Auto和Apple CarPlay功能。你可能觉得它变得年轻了一些，但是从精致度上我认为还不如上一代，内部变化更像改款而不是换代。
目前根据官方公布的资料，后轮驱动的IS300车型，配备2.0T涡轮增压四缸发动机，最大功率 180 kW （244马力），最大扭矩349Nm。匹配8挡自动变速器，官方称该变速器具有“先进的G引力人工智能系统，该系统监视多个性能参数以确定最佳的挡位选择”。
尽管还有动力更强的3.5升V6车型/四驱车型，但我并不想再一一列举数据，因为我认为国内的消费者不会认可买一台3.5L V6的中级轿车。上一代车型也只进口了2.0T的车型，在各家对于2.0T高低功率玩的不亦乐乎的时候，如果还引进只有一个功率的2.0T发动机，给人的选择未免太少了。
至于官方引以为傲的丰田下山技术中心调教的“精湛的机动性和乘坐舒适性”，在没有摸到过最新一代的产品以前我也不能妄下定论，但是对于大部分消费者来说可能没人关心，也没有多少人能在驾驶层面有如此专业的感受。
后排空间刚需，标轴是痛
就尺寸而言，全新IS的尺寸比以前的产品略大，和同级别车型相比，可以说也是毫无优势，空间一向不是雷克萨斯IS的强项，长4710毫米，宽1840毫米，高1435毫米。唯一不变的尺寸是轴距为2800毫米。但是和国内市场同级别产品相比，中级车都更照顾国内消费者对后排的需求轴距全部在加长，3系在加长以后销量有着大幅提升，连丰田自己都在卡罗拉这种级别的产品上开始加长的战略。IS以2800mm的标轴数据，肯定不能杀出重围。
2.0T只有一个功率
再说动力部分，上文也提到了3.5L V6车型几乎不用考虑了，上一代车型也只进口了2.0T的车型，得多纯粹的IS拥趸才会义无反顾的在国内市场去选一台3.5L V6的IS？
那么就看看2.0T这台发动机，最大功率 180 kW （244马力），最大扭矩349Nm，匹配8挡自动变速器，参数上和上一代2.0T持平，主要对比目前国内市场比较热门的两款前置后驱的运动车型，账面上也很难说有压倒性的优势。
这两个方面放在一起来说，雷克萨斯向来是以进口方式导入国内，第三代车型进口到国内定价29.80-41.30万元，现款国5车型价格有些松动，如果是全新一代产品，雷克萨斯价格坚挺我想大家也是有一定耳闻的。
国内市场上的产品在这个价格区间可以说是“环肥燕瘦”，要实惠有英菲尼迪Q50L，热门的宝马3系有三种功率的调教可选，凯迪拉克CT5运动性和品牌也足够吸引人，拼个性还有阿尔法·罗密欧的Giulia。这还是局限在前置后驱的范围呢，国产AMG A35一样吸引力十足，这价钱买谁都行干嘛非要IS。
全新IS可能的确像官方宣称的那样出色，但是花到这个价格了哪家的车会是烂车？难道在这个级别拼质量稳定性？这显然不是花30-40万元买中级运动型轿车的人会关心的问题。依靠进口方式产能也会受限，国内最走量的ES供不应求，运气不好等3-6个月也不是不可能。全新IS也会首先保证海外市场供货，IS在国内市场的表现显然不够支持雷克萨斯下大力气。
雷克萨斯乃至丰田品牌都对于运动车型存有执念，雷克萨斯LFA跑车惊艳世界，丰田也不遗余力的在开发GR Yaris和GR 卡罗拉等小钢炮车型，甚至专门组建了GR生产线，丰田章男众所周知是个热爱驾驶的老板，但是在被大众认可的品牌调性上雷克萨斯肯定不是以“运动”为主要标签的品牌，今年雷克萨斯已经正式宣布了停产更高级别的GS运动轿车，虽然说还会继续推出能带来操控乐趣的车型，但是卖得好谁又会停产呢。ES在国内热销就可以看出，人们对于雷克萨斯轿车的期望显然不是运动属性。
IS车型诞生20年，全球累计售出109万台，有这样的成绩才使得全新一代的IS可以继续延续获得更新，但并没有使用TNGA构架，在这里我猜想TNGA构架的后驱平台将是丰田皇冠这样的行政级轿车，GS停产以前也曾经传言会和皇冠共享TNGA构架的后驱平台，IS没有得到全新构架，是不是雷克萨斯自己对IS车型的未来也比较保守？
今天讨论的并不是IS换代够不够彻底，或者IS核心产品力够不够和宝马3系这样的标杆抗衡,所有问题的前缀加上“国内市场”之后可能完全会出乎意料。如果说好车放在哪里都一定好卖，那么像铃木、雷诺这样的品牌在国内市场不会像现在的境遇。
雷克萨斯IS诞生20年，全球累计售出109万台，国内市场并没有贡献多少份额，从价格、空间、参数上硬碰硬的去对比，进口的IS在国内和国产的3系、CT5都占不到便宜。
雷克萨斯/丰田今年也在调整产品布局，雷克萨斯停产了GS，CT轿车大概率也不会获得更新，取而代之的是UX这样的SUV，丰田品牌在国内即将推出“峰兰达”中型SUV车型，大众品牌在国内的SUV产品布局相当成功，雷克萨斯/丰田也一定着眼于此。停止国产皇冠、停止进口86这样的决策也不是第一次出现了，本身没有国内工厂经营的负担，停止进口产品在成本上更没有压力。日本市场和北美市场一个是雷克萨斯母公司的老家，一个是品牌诞生的发家地，全新IS车型依然会在那里大展身手。
国内市场对于IS来说，同级别对手有着门庭若市的宝马3系，同价位自家品牌有着供不应求的ES，IS本来在国内也不是走量的热销车型，再加上受全球疫情影响家家都在缩减花销，这时候摊子铺小一些并不是坏事。进口全新一代的IS可能是一件费力不讨好的事情。
全新一代IS可能这次要和我们拜拜了。