探索、发现，亦或是一场全家出动的远途自驾旅行，在如今已经成为了便捷、自由方式的代表。然而，大多数喜爱自驾的人，都已经厌倦了那些人满为患的传统景区，更愿意开始思考能不能拓展旅行的方向，发现多数人玩不到、看不到的景色。
大漠孤烟，千年敦煌。
能够第二次来敦煌，竟然是因为收到了奇瑞的试驾邀请，我无论如何也不会将越野或是穿越这样的词汇和瑞虎8划上等号。在我看来，它的SUV属性更多体现在充裕的乘坐空间，而不是跋山涉水的实力上。不过，在经过了一天的戈壁试驾后，我却被这款车踏踏实实的品质所打动。
“超纲”的砂石、搓板路
毫无疑问，身为城市SUV的瑞虎8，绝不是为翻山越岭、穿越戈壁而生的。但如果想要领略到更多更美更神秘的西域，就需要面对偶尔的沙石路、搓板路等非铺装道路。对于一款SUV来说，此时会更考验车辆的舒适性。
砂石路面，表面由颗粒细碎的小碎石组成，而藏在下面的则是结构松散、毫无粘结力的黄沙。在敦煌这种干旱而风沙大的地区，稍不留心，瑞虎8的驱动力就很容易被黄沙卸掉，此时瑞虎8线性的油门踏板和刹车踏板就显得格外舒服，两个前轮也能提供足够的抓地力，因此也就很少出现打滑的现象。
通过软绵绵的砂石路，戈壁滩路况多变的情况就来到了我们面前，一排排连续起伏的路面，俨然成了天然的“减速带”。没错，呈现在我们面前的就是老司机口中最毁车的搓板路。
这种舒适程度可以说完全颠覆了我对奇瑞的固有印象，后来经过与奇瑞的工程师沟通后了解到，全新一代瑞虎8的确对减震器做了一些着重优化。要知道，瑞虎8距离上次改款还不到1年时间，这种不断地优化升级，确实值得我们为其点个赞。
做更好的自己
豁了一天的沙子，经过了一下午的颠簸，车队终于驶上了返程的柏油公路。
换上胎噪更低的轮胎，车身增加了下护板和隔音棉，行李箱的软轮罩隔音材质提升，甚至连空调鼓风机也进行了优化，而这一切的最终结果就是让车内乘员得到了更好的静谧性，这对于瑞虎8的用户来说绝对是最贴心的提升。
7速双离合变速箱的表现中规中矩，保证了该有的平顺性的同时更愿意去升档，毕竟燃油经济性是瑞虎8车主更为关心的。此时如果突然给一脚地板油，那1秒种左右的迟疑，就是在告诉你舒适性、平顺性才是瑞虎8该做的事情。
加量不加价
如果不是对瑞虎8比较熟悉的人，只看到新款瑞虎8的外观时，就该有疑问了，新车和老款有什么区别？
“5大模块进化，28项品质升级”，是瑞虎8交出的改款答卷。尽管如此，它的售价依旧保持在8.88万—15.59万元之间，这种“加料不加价”的行为才应该是自主品牌稳步向上的态度。
写在最后
其实，能陪伴人们去开拓视野的车，并不一定是越野性能多强。更多消费者所注重的是，它能应付烂路同时，更要拥有良好的舒适性、可靠性，不然一路的车马劳顿，就让人无心再去欣赏美丽的景色了。
接下来，奇瑞瑞虎8将继续相伴《中国国家地理》，探索和跨越八大雄关、横贯数千公里的旅程，目的是让更多的地理之美、文明魅力被世人所认知，而这也是检验全新一代奇瑞瑞虎8产品力的绝佳机会。