各位车迷朋友大家好,众所周知，随着社会不断发展，人们生活水平有了很大提升，购买能力有了很大提升，对产品价格已经不再像之前那么敏感，而质量和品牌影响力成为最重要的选择条件。如今豪华汽车已经成为越来越多消费者购车选择，例如奔驰、宝马、奥迪（简称BBA）成为全球最成功的豪华汽车品牌，销量在豪华汽车市场销量遥遥领先对手，成为世界一线豪华品牌，而凯迪拉克、捷豹路虎、沃尔沃、林肯等豪华品牌，因为产品力和影响力无法与一线品牌相比，只能通过大幅降价策略，来刺激销量，即便如此这些品牌在市场上的存在感，依然没有得到根本性改善。
凯迪拉克作为二线豪华梯队的领头羊，依靠降价模式，收获了不错的成绩，年销量仅次于BBA三雄，正所谓成也降价，败也降价，依赖降价模式来提升销量，给凯迪拉克品牌形象造成了严重损害。如今，凯迪拉克旗下多款新车往往出现不打折销量就非常惨淡的情况。凯迪拉克CT5跌破25万，4月销量仅1265辆，连小弟CT4都比它风光。
今日笔者就拿凯迪拉克CT5这款车来分析，CT5算得上目前旗下最重要的车型之一，采用降维打击模式，以27.97-33.97万元售价区间，企图压制奔驰C级、宝马3、奥迪A4L这些豪华B级车。CT5自从2019年11月份在国内上市以来，销量一直处于低迷状态，因此再度采取降价策略，全系有3万元购车优惠，入门级车型已经下探至25万。令人意外的是，降价并没有受到理想的效果，CT5在2020年4月份仅仅只卖了1265辆，难道降价不够狠吗？
笔者认为，造成凯迪拉克CT5销量萎靡不振的最大原因是，突然杀出同胞兄弟——CT4，这款车在4月8日上市，上市首月就卖出2300辆，成为凯迪拉克品牌的销量担当。通过数据可以得出，目前CT4官方指导价为23.97-25.97万元区间，目前新车没有优惠，比优惠后的CT5只便宜1万，要知道CT5无论在外观尺寸还是用料配置等方面都比CT4高了一大截。在两者售价差距不大的状态下，作为“二哥”的CT5居然还卖不过“三弟”CT4，真是让人哭笑不得，难不成CT5就这么差劲吗？
从外观方面来看，CT5定位虽然属于B级车，长宽高分别为4924*1883*1453（1445）mm，轴距为2947mm，整车尺寸已经接近C级车，而CT4长宽高分别为4760*1815*1428mm，轴距为2775mm。可以说CT5在车身尺寸在CT4比有着明显的优势，比CT4高了半个级别。空间表现方面，凯迪拉克CT5得益于超大的尺寸和轴距，无论是后排腿部空间还是头部空间都十分宽裕，比CT4强了一个级别，在乘坐实用性方面CT5比CT4出色很多。
内饰用料和配置方面，CT5入门车型与CT4入门级相差不大，可以说内饰设计几乎是一个模子刻出来的产品，仪表盘和悬浮式中控屏几乎保持一致。拿入门车型对比，CT5入门级搭载6个安全气囊、胎压显示、刹车辅助、主动刹车、定速巡航、防碰撞预警系统、自动驻车、LED大灯、电动天窗、无钥匙进入/启动、远程启动、换挡拨片等配置，而CT4这些配置同样都有，而且CT4还多倒车雷达和皮质座椅。CT5竟然没有倒车雷达和倒车影像，这可是二三十万的豪华轿车车，连这两项基本配置都没有，真的很想不通。
动力系统方面，凯迪拉克CT5搭载2.0T可变缸发动机，最大马力为241匹，最大功率为177kw，最大扭矩为350牛米，传动匹配10AT变速箱，这套动力系统属于通用集团最先进的动力组合，CT5动力输出非常直接，零百公里加速为7.3秒。而CT4也搭载一款2.0T发动机，最大马力为237匹，最大功率为174kw，最大扭矩为350牛米，传动匹配8AT变速箱，这套动力总成比CT5稍逊一筹，通用8AT存在换挡顿挫的问题，驾驶感受自然无法与CT5搭载的10AT相比。
综上所述，CT5无论在产品力和车身整体尺寸都要领先CT4，但CT4搭载同款发动机，在尺寸更小的情况下，在加速和操控性上略微出色。CT5销量败给CT4，不是说产品力不行，很大程度上归咎于CT4属于刚上市的车型，目前还处于高曝光阶段，所以销量会出色一些。凯迪拉克要想在这两款车之间做出平衡，CT4应该及时降价，必须与CT5错位竞争。客观来说，CT5综合产品力完全不弱BBA同级竞品车型，甚至在动力操控等方面更加出色，CT5完全是一款值得入手的豪华车型，应该积极与BBA同台竞技，而不是与CT4抢市场，避免出现兄弟内斗的局面，才能长久发展。