HONDATA为何物？开本田的只知道MUGEN、SPOON，而不知道HONDATA，只能说明你只是半吊子水平。HONDATA是一家来自美国南加州托伦斯市（Torrance）的改装公司，从品牌就可以知道他们专改本田/讴歌，而且专精于电脑调教，旗下便有S300、CPR、Reflash、K-Pro、FlashPro等等多个引擎升级电脑产品供选择，很多人都知道，美国人玩本田的思维方式跟日本不同，他们更喜欢在高性能引擎上加涡轮或者机械增压，而电脑的对应配合上，原厂很难满足的情况，HONDATA都能一一搞定，别再屌丝般地批判本田不应该外挂涡轮，或者破坏Balance之类的话了，国内有多少辆K20A改K24A再外挂涡轮的玩法呢？改装为了啥？一为个性、二为性能、三为瞩目，打开头盖的一刹那，你要是O了嘴，你已经输了！
图：FlashPro电脑是HONDATA的其中一个系列，采用OBDII接口直刷写入原厂电脑。
言归正传，HONDATA的最新作品，瞄准了思域十代（FC）的1.5T车型，本田原厂在上次一级方程式的涡轮时代后，已经很久都没玩涡轮，除了那台K23A1外（240匹、36公斤.米），而这次借用L15B7引擎重新推出民用涡轮引擎，证明时代已经不可逆转。L15B7引擎暂时是第十代思域的专用动力系统，排气量1,496cc，供油系统为i-DSI缸内直喷系统，涡轮则来自三菱，型号为TD03，最大峰值马力为174匹/6000转，最大扭力则为22.4公斤.米/1700~5500转，由此可见，虽然相对于第九代所使用的R18Z1引擎在排气量方面有差距，但论动力输出性能方面，L15B7比R18Z1的141匹/6500转、17.7公斤.米/4300转的性能要好上一个档次，尤其在扭力输出方面，扭力平原更加宽广，从1700转一直维持至5500转都是全扭力的状态以对应不同的日常路面工况。加上第十代思域的净重只有1,121公斤，而九代净重则有1,183公斤，减重数十公斤的好处不言而喻了。
图：使用三菱TD03涡轮的L15B7引擎，提升空间将会非常大，可玩性自然也水涨船高。
这次，HONDATA小试牛刀的产品是使用FlashPro系列电脑对L15B7的引擎管理系统进行升级，使用CVT的版本进行调教，峰值马力从174匹微涨至177.5匹，扭力则提升至26.27公斤.米。升级后，HONDATA马上找来第九代Civic Si进行较为实用的0~200米加速测试（相对于0~400米加速，较能贴近日常街道路面的使用），Si的成绩为10.226秒，末速为111.89公里/小时，而换上经过FlashPro电脑调教后的第十代FC，竟然跑出10.037秒和113.90公里/小时的成绩，让人觉得倍感意外，好歹第九代的Si使用的是K24Z7引擎，排气量大了858cc，峰值马力201匹，但为什么Si会输？还是扭力问题，K24Z7的扭力为23.5公斤.米，且要在4400转时才全数发放，而同为静态起步下，L15B7在1700转时基本已全数介入，所以200米跑完后，第十代能给尾灯第九代Si看也正常不过了。
图：数据对比，4008是十代思域的成绩，4012是九代Si四门版的成绩。
图：虽然此次仅属“试作”性质的提升幅度有限，但可以估计，当L15B7配上手动六前速变速箱之后，200匹马力、30公斤米扭力的输出应该不会是难事。
编辑后记：千万不要小看L15B7目前的改装水平，要知道，本田曾经通过Spoon制作了一台名为L18A2的引擎，基础同样是由L15B引擎的本田扩缸拉长行程而来，同样采用缸内直喷技术和涡轮增压，造出322匹的峰值马力。你还有联想空间吗？我有！