楠木轩

效果立竿见影:发动机“升”了一缸,销量涨了一半

由 司空梓瑶 发布于 综合

而市场目前的主流车型,如德系大厂,日系经济却对这种技术并没有表现出多么“痴迷”,或者“病态”。虽然为了应对国内市场的国六排放指标,德系大众和日系车型也在将小排量三缸机提上日程,但却并未贸然的投入国内市场,这是最值得称道的。

毕竟,你要知道,美系的通用、福特,以及法系的PSA,倒是积极的推出的更小排量的三缸引擎,但换来的是什么?销量开花?好评如潮?恰恰相反,它们等到的却是销量的大溃败,法系就不用说了,销量惨淡到一塌糊涂,全系车型已经被扫到了市场的边缘。虽然美系还有些许挣扎的余力,但别克英朗、雪佛兰科鲁泽等走量车型实际上是受到影响的,先不说销量咋地,经典车型曾经创造的市场口碑已经崩塌。

所以,当市场经过一年多时间的发酵,我们基本可以确定一个消息:“三缸机”在国内市场根本不得人心,甚至于在国内市场的受众范围小的很可怜,毕竟没有谁愿意开一款抖动得像拖拉机一样的车型。所以,在今年三四月份,经过了疫情的考验,市场全面复苏后,通用系已经回过神儿来,别克英朗和雪佛兰科鲁泽在三缸引擎的基础上,又新增了四缸引擎,符合国六B级标准的1.5L小排量引擎,标配四缸发动机,配合6速自动变速箱的优势传动性能,标准功率可达113马力,而且综合油耗依然保持了老款车型的经济性,百公里油耗仅为5.9L。

而事实上,当发动机“升”了一缸之后,效果立竿见影,萎靡不振的销量立即涨了一半。在今年4月份公布的销量中,雪佛兰科鲁泽的销量涨幅达到达到4分之一还多,轻松破万辆的销量成绩,着实惊艳了不少人的眼睛,而在今年5月份更是达到了1.8万辆,贡献近一半的品牌销量。而别克英朗在销量端的表现更加出色,4月份直接轻松斩获3万辆+的销量成绩,5月份虽然有所下滑,但也轻松达到了2.85万辆,稳居轿车细分领域前四位,虽然这样高销量成绩并不一定全是四缸机的功劳,但却与更换四缸引擎有很大的关系。

市场消费者选择车型为什么?动力够用,驾驶流畅,省油耐造开不坏,低成本配合空间优化,就是老百姓心目中的好车。曾经三缸引擎,留给市场的只有痛苦回忆,甚至提到三缸引擎,消费者一个划过的念头就是抖动,就是不稳定,而车企想要改变这种情况,并不是一朝一夕可以促就的。