上一期的话题里，我们聊的是中国汽车市场里，10万元以内哪款车型和哪家车企的智能化做的足够优秀。结论既有情理之中，也有意料之外。情理之中在于，中国自主品牌-吉利汽车、长安汽车、比亚迪汽车、奇瑞汽车、长城汽车都有着自己的智能化车机系统配置优势。而意料之外则在于，400余款车型之中，仅有不到10%的车型装备了智能网联功能。
本期，我们将梳理和分析10-20万元价位区间内，哪家车企的车型智能化表现足够到位。
当然，前提是中国自主品牌车型不介入这个话题范畴，因为它们对比合资品牌的优势过于明显。从智能网联系统再到智能辅助驾驶，中国自主品牌在10-20万元价格区间都表现的要比大众、丰田、本田等合资巨头更好。
丰田0匹配，大众有几款
以销量和品牌认知度作为衡量，大众、丰田这两家巨头在这一领域的表现并不算强。仅考虑指导价10-20万元范畴不结合终端优惠来看，丰田在这一领域的策略还是偏保守，车联网系统功能它并没有实现。
大众在车联网部分的表现略好，因为它最新几款车型的升级改款都新增了车联网功能。南北大众各自在20万元以内握着2款有一定智能表现的车型，上汽大众手里有帕萨特和途岳，一汽-大众手里有迈腾和探岳。从功能上来看，它们支持的项目较少，语音控制能实现的主要是多媒体、电话，对比中国自主品牌的相应表现，不太够看。
本田的智能化，在于智能驾驶。结合车联网 智能驾驶两个层面进行考量，本田的表现要比丰田、大众好不少。原因很大程度上和本田的技术路线相关，智能网联领域本田装备有Honda Connect系统，智能驾驶部分本田有Honda SENSING，依托于本田的技术特征很好的和中国市场的消费需求进行了匹配。当然，以目前中国自主品牌的同类功能实现来对比，本田的表现也不太够看。
先跑一步的日产，在这份智能化大考的榜单里，成绩是最好的一个。东风日产向来在中国市场里能快速根据市场需求进行升级，比如，在2019年重要的国五国六排放切换过程中，东风日产在2019年1月就已完成了主力车型的换装。再比如，智能化领域，东风日产也是合资品牌里最近就开始了投放上车。目前，东风日产旗下的多款车型都可支持OTA升级，同时多款车型也都配备了语音控制和车联网功能，这让它在与大众丰田的对比之中，手握优势。
通用汽车，也是这份榜单中比较亮眼的存在。在智能网联部分，别克和雪佛兰旗下的多款车型都有所装备，并且不止是某一款、两款车型有所搭载，而是多款。这之中的很大原因在于，通用旗下一直有着这一类的技术储备-安吉星Onstar。从普及度来看，通用旗下的车型有配置优势，但从功能丰富程度上对比起日产来说，还有待增强，但好在它预留了OTA升级，有了后续进一步完善的空间。
现代和起亚在智能化表现上选择的是另一个思路，类似于本田的思路。在车联网部分，它的功能表现比较丰富，语音控制多媒体、导航、电话这三项基本能满足大多数人群的使用需求，同时在辅助驾驶领域也有比较好的配备，比如多款车型上带有主动刹车、车道保持功能，同时价格表现也比较亲民。当然，因为厂家自身的技术路线不同，现代和起亚也都和本田一样的选择了没有开放OTA升级。
福特，是主流合资品牌里也进行了比较好智能化普及的车企。在它最新推出的三款车型上，指导价价格在20万元以内的版本上，均有智能驾驶和智能网联技术的应用。功能上没有太多短板，语音控制多媒体、电话、导航、空调都实现了比较普及的配备。福克斯车型上共10款应用了车联网、福克斯Active进行了标配，福特锐际也在中高配版本上进行了应用。
写在最后：
上述的车型，我们目前所评价的仅仅是纸面上的表现，在实际应用过程中其实还存在着好用和不好用的区别。在我们的实际测试体验过程中，合资品牌目前做到的更多是普及，而没有达到如自主品牌一样快速进步的地步。
总归，上述的榜单里，你我能看到，大众转变的比较慢，在最新的车型上才有一定的智能网联配备，丰田则依然是偏保守。日产在合资品牌里优势较大，从功能完善度和使用流畅度层面，价格偏低的车型还有一定的提升空间。
整体来看，目前合资品牌在智能网联、智能驾驶部分都在进一步加码，接下来的2021年，预计会成为各大跨国车企们新的发力方向。
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