►奥迪全电动SUV►
与捷豹i-Pace对抗
►59,900英镑起
这是现代最重要的奥迪。e-Tron是英戈尔施塔特（Ingolstadt）对未来的愿景，是其首款全电动汽车量产车，是其从二氧化氮罪人升至有抱负的零排放圣人的第一步。
您可能已经看到e-Tron名称打在A3的背面，但标题不再只是后缀加后缀。现在，它构成了奥迪电动汽车的基础。一个E-Tron的翼豹已经找到了进入展厅，以及 E-Tron的GT跑车也将很快跟进。
它具有经过认证的188英里无内range距离（以前额定为241英里），并承诺具有标志性的奥迪性能，四轮驱动，通常的质量内饰-现在也更加清洁。
最佳电动汽车：汽车指南
当e-Tron在旧金山首次公开亮相时，我们就在那儿，我们也在全球范围内推广了它。它可以打勾迪拜的所有箱子，但是e-Tron可以在北约克郡寒冷的日子做到吗？继续阅读我们的完整英国评论。
最佳电动SUV：我们的指南
英国规格的奥迪e-Tron的内部是什么样的？滑入e-Tron，它恰好适合奥迪的汽车标语。“ EV成为奥迪”是内而外的精神，这意味着e-Tron的驾驶室可以在任何Q车中。
轻巧的触摸屏座舱就像A8一样邀请您滑动和捏紧，甚至方向盘也不是像电动汽车一样。巡航控制开关从我们在这里驾驶的TTS上直接提起，也有桨叶-我们将在以后介绍。
实际上，只有电子变速器敢于与众不同，这是因为它没有一个。取而代之的是，乘客和驾驶员之间的区域充满了带有小孔，杯架和无线电话充电器的存储空间，这些空间都包装在一个相当大的塑料框架中。我们宁愿有空的地方。
e-Tron仍然通过不寻常的轻弹驱动器选择器来与众不同。它安装在扶手下，具有令人愉悦的触感-可以用拇指和食指前后单击。这是一件小事，但每次开车时您都会注意到。
好。那么e-Tron实际如何驱动？单击进入Drive，小心地应用油门-这辆车不会像特斯拉那样向前爬行-踏板的坚固性是第一个大惊喜。e-Tron是一款2.5吨的SUV，右踏板比您想像的更像迈凯轮。它使您的输入安静地减少了，在S模式下，它也使汽车更具运动感。这是双赢。
用脚踩在地板上，增强e-Tron的力量，它以一种渐进的，但最终是物理弯曲的方式加速，而风和道路的噪音很快就使阴森恐怖的寂静化了。
在英国开车感觉如何？瞬间的扭矩使进入回旋处变得更加容易，使您能够更安全地飞向间隙，并且也使超越也变得简单，轻松。通过另一辆汽车就像检查迎面而来的交通一样简单，减轻动力并在前方开槽。没有犹豫的降落，没有噪音-只是飞快移动。无缝。
至于骑？即使在北约克郡最崎rough的道路上，无论您身在何处，e-Tron都能提供稳定而舒适的乘坐舒适性。使用非常熟悉的“驾驶选择”按钮轻拂进入舒适状态，您会发现油门响应变圆了，转向更轻松，颠簸变得平顺。
移至“运动”， 动力响应立即发生，车轮重量增加，您会感觉到停机坪表面的那些角落和缝隙多了一点。车身侧倾，虽然在舒适度上是最小的，但在运动上会进一步减少，这使您想将2.5吨SUV推得更硬。
制动同时使用了制动盘和节能再生装置，可根据您的应用在两者之间无缝切换。当系统在两者之间切换时，它运行得很好，几乎没有震动或颤动。
在高速公路上，您会发现e-Tron像其他任何一辆汽车一样-除了毫不费力的超车能力。但是，如果没有燃烧的嗡嗡声，风噪和轮胎声甚至会更加明显，并且您会注意到后视镜和A柱周围吹着哨子。
我们正在驾驶一个传统的镜像模型；看看低阻力的电动相机是否对风噪声有很大的影响将是很有趣的。还有更多关于e-Tron网络摄像头的信息。它们实际上在英国是合法的，并且能够稍微增强它们收到的图像，因此您实际上可以在弱光条件下看到它们。
它们仅在更多高端机型上标配。 如果您希望将它们用于顶级规格之外的其他用途，那么这些相机的价格将为1250 英镑。
那这些桨呢？环顾机舱，您将不会发现B模式可提高再生能力。取而代之的是，奥迪将其功能映射到了方向盘后面的拨片上。轻击+桨以增加电阻和能量回收，然后轻击-桨以减少阻力。在某些方面，将其放在方向盘后才有意义。它是发动机制动或“齿轮”使用的一种形式，但要花时间学习和智能地使用它。
牛顿仍然获胜当然，新的奥迪e-Tron并不是跑车，当您除了直线加速以外的其他工作时，它并不能真正废除物理定律。车身侧倾不是一个很大的因素，但是，汽车的高度和重量在弯道进入时更加明显。您在特斯拉Model X上所获得的体验几乎相同。它是直行时的超级跑车，但是当您执行其他操作时，您会敏锐地意识到它的每公斤重量。
在很多方面，e-Tron都像其他奥迪一样，由内而外-但这就是令人兴奋的原因。您可以想象这是一款SUV，它具有更多的充电选项，可轻松插入您的日常生活，而包裹则使您摆脱了日益缩小的EV所有权障碍。
e-Tron在阿布扎比的高速公路上疾驰航行，这条高速公路的直度是罗马式，光滑的则是克鲁尼式。尽管Launch Edition赛车采用21英寸V型辐条合金滚动，但偶尔出现的颠簸或疤痕的柏油碎石补丁几乎无法使标准空气悬架具有连续可变的阻尼。乘坐质量感觉像有机物，像沉睡的人的胸部一样轻轻地上升和下降。
转向很机敏，当您甩开前车时，轻快地引起了人们的注意，也许可以使用奥迪的“驾驶选择”模式来调整触摸灯。内置的适应性很好地传播，行驶高度可变，因此e-Tron可以从低矮的空中陀螺仪到摇摇欲坠的扰石器，也可以通过自适应阻尼从变态运动转向枕形舒适感。
此外，还有无级变速全轮驱动，具有自然标志的quattro的多功能性。但这与成为集会传奇的笨拙的差速器和空心齿轮组相去甚远。e-Tron的每个车轴上都有一个电动机，通过单速行星齿轮组使车轮旋转。在“行驶”模式下，总输出为265kW（355bhp），但在运动模式下，保留距离的限制器关闭，最大输出功率为300kW（402bhp）。
通常，e-Tron是后驱动的，但是系统可以立即改变每个轴的扭转动作，从而比机械系统可以更快地改变偏置。这种灵活性还有助于征服潮湿的草地或积雪，或与可变的行驶高度相结合的越野地形。
多快：快速或简单可笑？尽管驱动器和e-Tron处于活跃状态，但将其从静止状态中埋入油门，虽然并不能立即向前冲，但可笑的特斯拉或有冲劲的Jaguar i-Pace激增。伴随着明显而令人愉悦的电鸣声，这是与古老的内燃机颤振的令人愉悦的联系，与安静的Jag相比，它产生了更具魅力的动力总成。
中档的滚动加速是足够的：快速喷水通过无处不在，笨拙的丰田和日产大型SUV，市区60公里每小时的门槛早已荡然无存，在一个敦促交警显示零容忍度的国家，这是不明智的。
窗外，阿布扎比在其市区之间显得荒凉。沙丘看起来不错，但是在45°C的夏日阳光下什么都不是。与您一年在英国公路网上的旅行相比，今天28°C的早上搭便车的人更多。三头骆驼骄傲地在铁丝网后面撑着；如果他们误入高速公路，其极限通常为140公里/小时（87英里/小时），那么它们将成为一个毫不妥协的障碍。
以这种速度，e-Tron显示出一些低水平的风声，无疑是因为电动汽车的机械性能得到了加强：可以肯定的是，它是中东的一艘宁静的巡洋舰，尽管在英格兰中部的崎pot道路上可能并非如此。V8驱动的卡车和CLA45 AMG轰轰烈烈地咆哮着过去，在e-Tron先进的礼仪旁边显得有些不便。
动力：2.5吨SUV vs爬坡我们的第一站是Jebel Hafeet山路，这是一条11.7公里的蠕动的爬坡，其发夹上涂有橡胶，并且阿布扎比不幸的公路赛车手沿着防护墙撞上了撞击痕迹。e-Tron SUV气势磅an，几乎是A6 Avant的长度，更高，重达2490公斤，空载。
它裸露的底盘看起来不像I-Pace那样重心低：在充满锂离子的底板（全液冷）上方还有第二层电池，前部电动机看上去几乎像内燃机的气门机构。但是，随着e-Tron在山路上大刀阔斧，这种感觉迅速消失了。
再次有了灵敏的转向，将鼻子清晰地指向角落，并且以正确的进入速度，不会出现转向不足的情况，而仅是强大的抓地力。这款e-Tron感觉流畅而结实，其计算机控制的全轮驱动系统可制动内轮，以帮助将e-SUV枢转到紧弯处。
传动系统工程师维克托·安德伯格（Victor Underberg）随后对我说：“机械式四轮驱动的SUV不可能像那里那样舒适和敏捷。” 我认为Jag的I-Pace会让芭蕾舞演员更加敏捷，但是e-Tron的肌肉柔韧性像橄榄球边锋一样粉碎。考虑到底盘是钢制的，令人印象深刻，只有很少的铝板可以减轻重量。
猛烈刹车，再充电我们在95kWh电池组中还剩下81公里（50英里）的距离到达山顶。下降过程展示了e-Tron能量回收的力量：随着您的滑行，lifting流为电池充电。带有两个阶段动作的制动踏板更有效。首先，它启动集成的制动系统，将电动机转变为发电机，从而比惯性滑行更能使电池充满电，然后，如果您需要拉动超过0.3g的制动力，它将启动液压制动器。
我们从山上下来又增加了11公里-奥迪（Audi）认为，本来可以从塞子的更多攻击中恢复15公里。的确，德国人声称这是市场上最有效的同疗系统，可回收e-Tron超过70％的运行能量输入。
日产的新一代Leaf Springs电动汽车被当作单踏板驾驶体验进行销售：举升机和汽车减速，就像您撞到砖墙一样。通过触摸屏菜单（或使用方向盘拨片拨动开关）将奥迪的能量回收功能切换为手动模式，举升时e-Tron的行驶速度会明显降低，但比Leaf的动态俯仰更平稳。
技术突破：用相机代替镜子吗？e-Tron是第一款用安装在黑色蜘蛛轴上的后置摄像头取代后视镜的量产车。在门把手上方的门上安装了纱窗之后，整整一整天都花了200多英里才能习惯比往常更向下看。
分辨率足够清晰，但是通过在屏幕上拖动手指可以使屏幕产生眩光并有些调整。要复制常规的盲点警告系统，如果危险区域中有东西，外围会闪烁。这是一个重要的数字故障保护，因为对我而言，可见性不如防雾标准镜清晰。尽管如此，奥迪还是实施了它们，因为它们可以提供3至6公里的续航里程。如果指定，它们会将e-Tron的阻力系数从0.28降低到0.27。
先生，她要走多远？有些电动汽车的续航里程以意外的速度蒸发，可能会带来一些令人讨厌的惊喜。在中东午后的温暖中，可伸缩的e-Tron用尽了1：1的电量耗尽了电池。我们以140公里/小时的速度进行锤击，并穿越一条沙漠路，行驶了193公里，而旅行计算机计算表明我们的距离已经耗尽了219公里。
在WLTP经济周期中，e-Tron的续航里程被批准为400公里（248英里）。该电池组可以应付多种充电系统，从英国家庭普通的230伏交流电到150kW直流超快充电器，仅需30分钟即可为电池充电。如今，这些充电器比英国的独角兽少见，但BP Chargemaster将于2019年开始推出。在家里，车主可以在400伏三相插座上安装11kW充电器，这将使8个电池的v-max最大化一夜之间。
e-Tron内部是什么样的？皮下有一些电动汽车的突破；从表面上看，e-Tron令人失望的保守，只是另一辆奥迪SUV从Q5和Q7等MLB组件中分离出来。然而，工程师表示，e-SUV具有定制平台，并且仅与基于MLB的汽车共享其转向和空气悬架。不管有没有证据表明包装的灵活性可以使Jaguar的I-Pace在更短的汽车中具有更长的轴距，也没有证据表明大众即将推出的MEB电动平台的聪明之处在于它将帕萨特的空间装进了高尔夫大小的EV中。
为了打造出具有宽敞的后排腿部空间和头部空间的非常宽敞的汽车，奥迪将其尺寸定为Q7的长度，但Q5的高度。宽大的行李箱可存放605升的行李箱（还有在电动汽车中不常有的地板下储物空间），可将后排座椅折叠到1755升。前面的信息娱乐系统是由奥迪的双触摸屏操作的，其下部触摸屏似乎使用不充分：它仅显示空调控制，除非您进行搜索并用手指在屏幕上涂鸦字母或单词。