【太平洋汽车网 导购频道在小编看来，紧凑型豪华SUV这片新兴细分市场，对应的消费群体却是要求最为刁钻的，大家都想在有限的预算内，完美达成外观大气、内饰新潮、空间巨大这三个要求。
对于如此刁钻的要求，宝马拿出了X1车型，以绝对的空间优势成为了同级标杆。但作为后来者的林肯冒险家，似乎内外实力十分强悍，大有将宝马X1“斩落马下”的勇气，它能否成功？
冒险家作为林肯品牌的所能提供的最小SUV，但在设计上一如“大哥”领航员、飞行家车型般饱满，着重于“宽+扁”的基调的体现，与强调“紧绷肌肉线条”的宝马X1，显然采用了不同的设计思路。
以一个词形容林肯冒险家的设计，就是“温润如玉”。在浑圆的轮廓、优雅的线条衔接下，林肯冒险家不仅看起来十分端庄，还不显得老气：以机翼为灵感的高挑灯眉，很好地与端庄的进气格栅形成了视觉上的衔接，为前脸注入了更多的“神气”，对绝大部分的“准豪华车主们”有着不错的吸引力。
而在宝马X1这边，老款宝马标志性的“双肾”格栅与“天使眼”大灯，很好地勾勒出了一副较为严肃的神气，展现出更为重视驾驶本身的态度。但该设计在日程使用时的亲和力稍欠，对处在城市高压下的白领一族而言，难在完成一日工作回家时，给人舒心的感觉。
在进气格栅方面，林肯冒险家在格栅轮廓中融入了品牌LOGO的抽象化元素，在厚实的环形镀铬边框衬托下，十分符合大家心目中对于豪华车的庄重形象，辨识度丝毫不弱于宝马X1。
在前大灯组方面，林肯冒险家采用了自适应矩阵式LED灯组设计，在弧形LED日行灯的衬托下，内部的LED灯珠能实现照射范围的实时调节，并在亮度上表现优异，既优雅又安全。
而宝马X1因受限于德系品牌严苛的车系定位，未装备矩阵式自适应照射范围的功能，且将雾灯独立装备于大灯组之下，在设计潮流上不可避免地落后于冒险家半代。
来到两车侧面，林肯冒险家在视觉上相对而言更为“高大、威猛”，相比走纤细路线宝马X1而言，看上去更有传统豪华SUV的风范，气场更强。
细看之下，林肯冒险家平坦的机舱盖、与水平腰线行程呼应的悬浮式车顶设计+尺寸更大轮圈的加持下，令同场的宝马X1中后段车身的加长设计显得不太协调，有种“为实用而抛弃型格”的妥协感。
在车轮的选用上，林肯冒险家采用了225/55 R19的米其林浩悦SUV专用胎，与十辐的飞机扇叶式轮毂相搭配，主打优雅端庄；而宝马X1这边，则是225/50 R18尺寸的米其林浩悦3ST轮胎，与运动感十足的“花瓣”式五辐轮毂的组合，在运动感的营造上更胜一筹。
而在后视镜的造型上，两车采用了不同的连接方式，其中林肯冒险家采用了与门板连接的设计，在A柱上额外的小三角窗配合下，实际视野中占优，且更具层次感。而宝马X1这边则是标准的宝马套路，显得平平无奇，
来到车尾部分，林肯冒险家采用了时下流行的贯穿式LED尾灯组，以及蚌壳式的尾门造型，行而有效的拓宽了车尾的视觉宽度，与前脸“宽+扁”的基调形成了呼应，给人豪华大气的观感。
而宝马X1的尾部线条，显然没有冒险家那般舒张，在“翘屁股”的后悬架衬托下，颇有欧式两厢小车的灵动感。但这种设计如果放在追求优雅、豪华的消费者面前，可能就被嫌不够大气了。
在尾灯组设计方面，林肯冒险家以扁平的贯穿式LED灯条，搭以设计师那悠然自得的精妙手触，对比宝马X1那宝马味十足的卤素光源+上扬轮廓的设计，展现了审美上的超越。
后保险杠部分，林肯冒险家与宝马X1均采用了撞色的设计，且并未配备尴尬的隐藏式排气。但可惜的是，本次实拍的X1 18i车型仅装备了单边共单出排气管，在冒险家全系标配的双边共双出排气管的“诚意”下，无论在视觉效果还是诚意上都逊色不少。
作为美式豪华品牌，林肯自然对座舱氛围的营造有一套：其中控台采用了亮暗结合的撞色设计，并在每位乘员的所及之处，充斥着细腻的真皮、木纹饰板，以及金属装饰等元素，这种“触手可及”的豪华感在当下显得尤为珍贵。
而宝马X1这边，则采用了宝马品牌老一代的设计手法，在视觉冲击力上运不如林肯冒险家到位；同时，其“哪哪都硬”的各处塑料材质，以及“直男”风格明显的小尺寸屏幕+机械档杆，放在2020年显得有些过时了。
林肯冒险家的方向盘，采用了极为细腻的真皮进行包裹，且盘体尺寸偏大、握感饱满，无论在功能亦或是触摸细腻度上，相比宝马X1的方向盘均可谓“有过之而无不及”。
而宝马X1的方向盘尽管样式不算运动，但好在粗细适中，且转动起来的阻尼非常到位，这种“宝马”味十足的设定还是能吸引到一些热爱运动的消费者。
在仪表盘的设计上，林肯冒险家采用了12.3英寸的全液晶面板，相比宝马X1传统的机械式仪表在科技感上形成了“碾压”，尽管宝马的机械仪表盘的易读性一流。
同时，林肯冒险家仪表盘内部的功能十分丰富，支持对多种行驶功能进行调节，这也是不少市面上不少全液晶仪表所欠缺的。
在灯光面板方面，林肯冒险家别具一格的采用了拨杆式切换，当驾驶员拨动金属材质的拨杆时，更给予十足的仪式感。而宝马X1这边则是德系车常见的旋钮式切换，显得实用有余而高级感不足。
在中控台的设计上，两车由上而下均采用了屏幕-空调出风口-多媒体面板-空调面板的设定，上手的便利程度均可圈可点，但林肯冒险家在其中增加了钢琴键式换挡机构，既节省了空间也提升了仪式感。
值得一提的是，林肯冒险家的多媒体及空调操控面板，采用了倾斜的“操作台”式布局，相比宝马X1的小面板而言更为体面，交互的方式也更为多样化（按键+滚轮+拨杆）。
而两车在旋钮的阻尼上，林肯冒险家的各处旋钮均有着不错的高级感，转动起来十分油润，甚至还外嵌了精致的金属纹路，相比宝马X1的硬朗阻尼更具优雅属性。
林肯冒险家的车机，运行着经过国内消费者口味深度优化后的全新SYNC+系统，被集成在12.8英寸的悬浮式触控大屏中运行，并实现了对百度Carlife的支持，不依靠手机也能实现所有功能。
而宝马X1这边，因本次拍摄车辆是旧款，因此并未采用最新款车型的10.25英寸触控车机。新款宝马X1的触控车机实现了对苹果Carplay和百度Carlife手机互联，对苹果用户更有吸引力。
林肯冒险家的SYNC+系统的功能有多强大？其不仅自带腾讯地图、QQ音乐，以及高智能化的语音识别系统，并支持对车辆的绝大部分行驶功能进行设定，甚至连Autohold、陡坡缓降功能均未设置实体按键，进入屏幕内菜单方可开启。
而在宝马X1这边，自动启停的开关依旧设置在一键启动按钮附近，令驾驶员可以触手可及，体现出了标准的德系车设计思路。
在档位的选择方式上，林肯冒险家的8AT变速箱均由钢琴键式换挡机构操控，不仅省心省力，还能在每次换挡时给予驾驶员足够的仪式感；而宝马X1的低配车型未搭载著名的“大鸡腿”电子档杆（仅高配专属），而装备了最最普通的机械式档杆，无论从造型亦或是手感上都不如对手来得惊艳。
值得一提的是，林肯冒险家通过布置在手刹区域附近的旋钮，支持5种不同的驾驶模式可选，而各种模式之间亦具有足够的区分度，帮助驾驶员迅速切换车辆状态，契合当下心情。
而宝马X1这边，仅仅配备了运动、舒适以及经济模式可选，在可玩性上不及林肯冒险家。但好处是，其在档杆左侧设置了单独的按键，方便驾驶员盲操。
值得一提的是，宝马X1全系车型均未配备Autohold功能，在堵车时驾驶员需挂在D挡并手动拉起电子手刹以达成“给油就走”的结果，这种“半桶水”的电子手刹在使用体验上一言难尽。
作为林肯品牌的传统优势，支持22向可调+3挡记忆的Savannah真皮座椅，自然是林肯冒险家的“王牌”之一：更细腻的表面皮质、较为柔软的内部填充物、符合人体工学的支撑性能、齐全的通风/加热以及座椅按摩功能，相比X1那套座椅更柔软，更符合长途驾驶的所需。
而宝马X1的座椅也不是完全不能打，其虽可调节向数以及记忆项数负于冒险家，但采用了更为运动取向的座椅骨架+填充物，带来更佳侧向包裹性，在激烈驾驶时对腰部的支撑较好，展现出了宝马品牌运动化设定的魅力。
在宝马X1全系车型上，均需￥3000才可选装前排座椅加热的功能，在2020年的当下显得略为坑爹；而在林肯冒险家这边，前排座椅加热功能为全系标配，而更高阶的座椅通风功能，也在除最低配车型外标配，更别说四驱尊耀版车型还享有前排座按摩+后座座椅通风的功能……
在音响方面，林肯冒险家车型标配10扬声器的音响，中配和次顶配车型可选装14扬声器的Revel锐威音响（本次拍摄车型具备）。在小编听下来，这套音响的调音与其它绝大多数林肯车型类似，适合听节奏感强、人声穿透力强的歌曲，颇有“热情似火”的味道。
而宝马X1这边，则是除低配以外的车型，均可选装12扬声器的哈曼卡顿音响，其有着德系车一贯的“干冷”感，力求在不影响驾驶员驾驶的前提下，着重节奏韵律的传达，但对于情感的渲染、人生的甜美程度上明显弱于林肯冒险家的Revel锐威音响。
天窗方面，两车同样搭载了全景天窗，其中林肯冒险家除最低配车型外，均标配了全景天窗；而宝马X1则为全系标配。此外，两车的全景天窗均延伸至后排乘客头部，有效地提升了车厢内的开敞感，用作家庭用车再合适不过了。
在内饰的层次感上，林肯冒险家更多借鉴的是高端建筑的设计，善于利用原木贴片、细腻的真皮、精细的金属点缀，来勾勒出美式精致感；而宝马X1这边则稍显敷衍：除了一堆硬塑料外，就是些稍软的搪塑了，无论是看起来还是摸起来的质感，都对不起该车的售价。
另一方面，林肯冒险家除最低配车型外，均标配了了7色氛围灯；而顶配的林肯冒险家，更独享四向方向盘电动调节的，相比X1全系清一色的手动调节更具豪华气息。
在后排乘客的“待遇”上，顶配的林肯冒险家提供了座椅加热、空调出风口，以及USB Type-A*1+Typc-C*1的设定，显然较全系只有一个12V点烟器（新款顶配为USB Type-C*2）的宝马X1考虑得周全。
●前排空间对比
在前排空间方面，林肯冒险家和听不见的空间标杆——宝马X1可谓不相伯仲，均能为驾驶员赋予足够的施展空间，长途驾驶不会憋屈。
●后排空间对比
从图片可以看出，冒险家头部空间以及腿部空间均足够日常使用，同时在中央地台凸起部分的处理上亦更为老到，舒适性可圈可点。
而宝马X1这边，后排的头部空间表现与冒险家持平，腿部空间略有胜出。但其中央地台凸起无论在高度上，亦或是在放脚的方便程度上，均逊于林肯冒险家车型。
在中控储物空间方面，林肯冒险家中控台上的所有置物槽，均采用了带盖板式的设计，手感顺滑不说，对车主的隐私保护也更为到位；而宝马X1的扶手箱，则采用了开放式的“鱼槽”设计，不由得显得有些廉价。
在靠近中控台的储物格方面，林肯冒险家提供了两个杯架+足够放得下手机的推拉式储物格，无论是置物能力亦或是功能分区上，均相比宝马X1有明显的优势。
但宝马X1在前/后门的储物空间上，相比林肯冒险家扳回了一局：其门板空间不仅大而长，而且内部亦专为1.5L水瓶设置了专门的卡座；相比之下，林肯冒险家的门板储物空间就中规中矩了些。
在尾门的开口上，冒险家的蚌壳式尾门令放置物品时更为轻松，且实际可用宽度较宝马X1略为优胜；而宝马X1胜在地台的离地高度相对较低，方便车主将物品“滑”进后备厢。
在备胎方面，林肯冒险家在后备厢盖板下提供了非全尺寸备胎，以及诸多放置细小物件的零碎空间；而宝马X1这边，则因全系采用防爆胎，取消备胎而得来了“负一层”置物空间，实用性也相当不错。
经过内外设计的对比，宝马X1的“实用主义”理念，在林肯冒险家的“纯正美式豪华设计”面前，在质感上明显吃亏。
而更令人惊喜的是，林肯冒险家竟面对着“同级别空间王”的宝马X1，也能做到全身而退，并实现实际乘坐体验的反超，这也是小编此前没有预料到的。
总而言之一句话：看重大气和舒适，选冒险家；看中运动和品牌，就选X1。
（图/文/摄：太平洋汽车网 秦子钧）