传统思维，四个门的车，必须就是买菜车，于是后来有了C63干M3以及STI与EVO之争的经典圈中桥段。不过最近这几年无论在亚洲还是欧美，都被“傻快”风迅速占领了竞技高地。是的，不但驾驶起来傻快，就连改起来，也是一样的“傻快”。
没错，说的就是传说中的奥迪傻快模式。其中具有代表性且还有一定个性的车型RS3，今天要描述的就是地球最速RS3街车，是如何诞生。
图：讲真，改这辆车还真没啥激情。买回来，差不多就这个样子吧！
图：改好之后，一看，好像也没啥变化。改装团队来自美国。
图：二话不说先拉个直线04，妥妥的，明明都还没改，原厂主体硬件，已经出现了10秒头的好成绩。
其实也没什么过程，对于经验丰富的团队来说，直接就设定了最佳的涡轮以及缸体强化方案。使用博格华纳的HTZ82陶瓷滚珠轴承涡轮，定制为原装位式样，这涡轮套件甚至还可以大批量生产，马力预设在800匹左右。
图：跟原厂涡轮一样使用水、油双冷却管路，涡轮周边的管体使用最耐用的金属固定式管路设计。
图：使用定制的锻造压气叶片，马力机上可以拉出漂亮而宽广的扭力平原。
图：但推涡轮的排气歧管则重新设计，由原本的一体歧管，制成现在的等长芭蕉式样，这也是非常经典的改装工艺。
图：五条芭蕉插入巨大的涡轮排气端，涡轮排气口同样空间宽裕，使排气流速更快。
图：而排气泄压阀则显然由原本的涡轮本体内泄的方式，改为涡轮外内泄。
图：进一步保证了芭蕉推动涡轮的能量更稳定，但又能同时保护涡轮。
图：EA855的中缸本体，除了常规的锻造连杆活塞强化，还需要做进一步的重量配平以及缸套壁研磨，以便重新设定活塞间隙参数。
图：最让人担心的还是变速箱问题，MQ500波箱是否能够承受800匹的巨大输出？这就得测试一番了。
图：其实最终限制动力效率的，还是在于原厂变速箱的问题上。马力过大，传递失效也是白搭。
图：对应800匹应该有的中冷体积如图，顺便的完美替代了原厂防撞梁。
图：近看这只中冷还是车队为此定制的产物。
图：缩小刹车，以及缩小轮毂尺寸，为了上抓地力绝佳的热熔胎就不多作评论了。
图：毕竟胎的寿命自有几英里，必须装车拖去赛车场做成绩。
图：改完大涡轮等周边之后，04成绩提升了超过一秒，第一次试车就做到了9秒头。
经过多次征战，团队通过驾驶技巧以及一些周边小强化，又把成绩向前推进了0.1秒多，这已经非常困难了。不过总算让成绩迈入了9秒大关，现在可以吹嘘，一辆外观原厂的奥迪RS3街车，04可以做到8.xx秒了！到底做了什么优化，让成绩又有进步了0.1秒多呢？说出来让人啼笑皆非。
图：团队接受同为奥迪（底盘）专家赞助的一套引擎机脚。因为800匹引擎的晃动实在是太夸张了，影响了加速效率。
图：除了机脚，还有副车架上面的固定插片，让副车架、引擎与车体成为一个固定整体，却又保留了一定的缓冲。
现在可以看到成绩单，7次起跑，有4次的成绩跑进了9秒以内。8.9秒算是目前RS3跑直线的一道坎儿了，但是他们的目标，是要把04成绩做到8.5秒。这就不是换一套034底盘套件就可以做出的成绩了，果然又需要大动干戈。
