从发不出货到次日达 完善高速路网助力新鲜虫草快速运达
封面新闻记者 曹菲
4月下旬,天气转暖,四川阿坝州高山上的积雪渐渐融化,又到了采摘新鲜虫草的季节。作为马尔康市的一名虫草商,扎西卓也开始忙碌起来。若是在过去,她此刻的心情应该是既欣喜又焦虑的——欣喜的是鲜货源源不断涌入店里,焦虑的是雨季断道发不出货。
如今,扎西卓再也不用为路况担忧了。特别是2020年底汶马高速全线通车后,就再没出现过因为断道发不出货的情况。当天上午从山上采摘的新鲜虫草,下午坐上冷链车,沿着汶马高速、都汶高速一路运往成都,最快次日上午9点之前就能被送到消费者家中。
新鲜虫草的快速运达,离不开完善的路网支撑。从成灌高速、都汶高速、汶马高速,到在建的久马高速,一条西北出川大通道正在延伸。如果将视野扩展到四川全域,以四向八廊为主骨架的现代交通运输体系正在加速构建。
汶马高速通车后 再未因断道而发不出货
“我这会有点忙,晚点再聊可以吗?”4月20日上午,扎西卓发来这条语音,紧接着又发来一段在店里打包货物的视频。4月下旬是新鲜虫草上市的季节,她片刻不得停歇。
扎西卓的老家在马尔康市草登乡沙佐村,13岁开始上山挖虫草,卖给来村里收购的商贩,20岁不到,便有了自己的虫草批发生意。二十多年悉心经营,她售卖的土特产种类越来越多,包括虫草、灵芝、松茸、藏红花等。
每年4月,新鲜虫草上市,却也是四川雨季的开端。2019年之前,扎西卓经常在此时陷入焦灼——受雨水天气影响,成都进出马尔康的317国道经常中断,这就影响到虫草运输。最久的一次,快递断运17天。
“现在基本没有这种困扰了。”扎西卓说。特别是2020年底汶马高速全线通车后,再没出现过因为断道发不出的货的情况。这条连接天府平原与西北高原的雪域天路,已然成为进出马尔康的主通道。
现在,当天上午新鲜采摘的虫草,经扎西卓挑拣、打包、装箱,当天下午便可坐上冷链车,最快次日早上9点前就能送达成都,全国绝大部分城市也能实现次日达。她的鲜货愈发受到外地人的喜爱,年销售额达到千万元。
前后历时14载 翻越2千米高差打通雪域天路
如今,从马尔康开车出发,仅需3.5小时就能到达成都。然而,对于汶马高速项目技术负责人、四川省公路规划勘察设计研究院副总工程师乔定健而言,这3.5小时路程“走”了整整14年。
2007年,他着手汶马高速的勘察工作,直到2013年10月,项目可研报告才获得国家发改委的批复,前后历时7年多,数次修改设计方案,其工程难度可见一斑。
汶马高速到底难在哪里?乔定健说,首先是复杂地形带来的巨大高差。线路从海拔1320米的汶川岷江河谷,一路上升至海拔3225米的鹧鸪山,后路线逐渐下降至海拔2600米左右的马尔康,部分路段更是“挂”在悬崖峭壁上。
此外,汶马高速紧邻“5·12地震”震中,横穿3条地震断裂带,沿线地质灾害频发;线路从干热河谷连接到雪域高原,紧邻大熊猫栖息地、米亚罗自然保护区、茶马古道等,生态环境极其脆弱。这些都给设计施工带来巨大的难度。
“我们采取避大治小的策略,通过隧道绕避的方式躲开大的不良地质,这就导致线路桥隧比特别高。”乔定健说。汶马高速全线172公里,桥隧比达到86.5%,特别是隧道里程96公里,为省内已通车高速第一。其中,汶川克枯特大桥、狮子坪隧道、鹧鸪山隧道等控制性工程都创造了全国之最。
一条扶贫大道 送出了山珍引进了游客
曾经很长一段时间,阿坝州通往成都的主要道路只有国道213线和国道317线。交通滞后,一度成为制约阿坝州发展的瓶颈。
为解决阿坝州交通难题,汶马高速采取了分段开通的方式:2019年5月17日,全线三段共105公里通车;同年12月31日,又有两段共计43公里开通;2020年12月31日,汶马高速全线畅跑,阿坝州正式进入成都平原3.5小时“朋友圈”。
全线通车后,让阿坝州的虫草、松茸、车厘子等产品得以便捷的运出州外市场,同时改善了当地投资环境,促进了沿线产业,特别是工业的转型发展。
不仅如此,汶马高速连接羌藏少数民族地区,沿线旅游资源丰富。孟屯河谷、桃坪羌寨、毕棚沟、鹧鸪山、米亚罗、卓克基等恰如一颗颗珍珠,汶马高速无疑是一条五彩丝线,向西直通拉萨,西北向青海。高速的开通,让阿坝州有诗但不再是远方。
数据显示,自2019年汶马高速分段通车以来,阿坝州接待游客人次、实现旅游收入较2018年分别增长31%和34%;预估“十四五”期间,阿坝州的游客量、旅游收入每年将递增12%左右。
作为入选“新中国成立70周年影响四川十大工程”的高速,未来,汶马高速向西连接西藏,西北向连接青海、新疆,将逐渐改写阿坝州的交通区位,更将畅通四川西北出川大门,成为四川融入“一带一路”的新通道。
高速里程突破8600公里 四向八廊立体交通网拓展延伸
汶马高速的建成通车,只是过去5年四川交通发展硕果的一隅。
5年来,在巴蜀大地上,延伸出雅康高速、巴陕高速、成安渝高速、成宜高速等诸多重要的高速通道,全省高速公路通车总里程从2016年底的6523公里增长到2021年底的8608公里,位居全国第三;5年建成高速公路出川通道11条,目前共有26条。
再看毛细血管。截至2021年底,四川公路总里程39.9万公里,全国第一。其中,普通国省道3.9万公里、农村公路35.2万公里,均居全国第一,实现所有乡镇和建制村通硬化路。
就如汶马高速一线,从成都出发,一路向西北连接至青海、新疆,四川高速路网正在按照四向八廊的布局对外拓展延伸:南向,川黔粤桂走廊对应粤港澳—成渝主轴和西部陆海走廊南段,川滇走廊对应成渝昆走廊;东向,长江北走廊对应长三角—成渝主轴,长江南走廊对应厦蓉通道;西向,川甘青新走廊对应西部陆海走廊北段,川藏走廊对应川藏通道;北向,川陕京走廊对应京津冀—成渝主轴,川陕蒙走廊对应西部陆海走廊北段。
随着成渝地区双城经济圈建设上升为国家战略,未来四川在全国交通格局中的位势将进一步提升;“十四五”期间1.2万亿元的交通投资,也将助力成渝打造全国交通“极”。
(图片由四川省交通运输厅提供)
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