卖车机比卖车更赚钱？
文/倪海锋
最近两年，伴随着电动化以及造车新势力的冲击，传统车企的日子确实不太好过。最典型的例子就是今年1月PSA和FCA合并，正式成立Stellantis，其背后的原因就是两家企业长期销量低迷，造成严重亏损。
不过相信很多人跟我一样有个问题，那就是这两家车企的合并属于“差生和差生一起合作”，没有先进的汽车集团运营理念，怎么可能“负负得正”呢？还别说，他们真的在最近搞了件大事。
北京时间12月7日，Stellantis在战略发布日上公布了其最新的集团战略，那就是将通过下一代技术平台，以现有的智能网联汽车功能为基础，以改变客户与其车辆互动方式为驱动，实现全新的软件+平台战略。
说白了，Stellantis将由一个汽车制造集团逐渐向电气供应商和软件供应商转型。并且该集团计划在2030年前实现软件业务200亿欧元（约合226亿美元）的营收目标，这是集团成立以来最为大胆且疯狂的一个计划。
但此次Stellantis并非天马行空，官方表示，该公司已经和宝马、富士康以及Waymo等公司建立了战略合作关系。并且集团将在2024年推出STLA Brain、STLA SmartCockpit和STLA AutoDrive三个全新技术平台，未来两年，Stellantis将会在集团上述三个车辆平台进行大规模部署。
首先来看STLA Brain平台，这是一个以客户为中心的的服务转型核心平台，具备完全OTA升级能力。目前，其他品牌类似的技术只能处理10个模块，而STLA Brain则具备处理30个模块的能力，因此具有更高灵活性和升级潜力。
不仅如此，STLA Brain拥有完全与云计算相结合的全面服务架构，通过高速数据总线将车辆内的电子控制单元和车辆中央高性能计算机相连，为后续软件的发力提供基础。这一平台能够让软件开发人员快速创建和更新功能、服务，无需等待新硬件的发布，可以有效降低运营成本。
接着再看STLA SmartCockpit平台，基于目前智能座舱的思维打造，可定制第三生活空间。这一平台由Stellantis和富士康联合开发，基于人工智能的应用程序，极大丰富和拓展了车机功能，在例如导航、语音辅助、电子商务和支付市场等层面带来全新革命性的体验。
第三个则是STLA AutoDrive平台，由该集团与宝马合作开发而来，将为车辆提供L2级、L2+级和L3级智能驾驶功能，并可通过OTA更新不断迭代升级。
这一平台将使车辆从目前的专用电子架构转变成一个开放的软件定义平台，可以与用户的数字生活无缝集成，实现更高程度的绑定与拓展。
三个平台的集中推出是Stellantis面对未来智能汽车乃至智能出行的一次大胆尝试，并且也为集团未来的发展定下基调。为了支持这次转型，Stellantis正在创建一个软件与数据学院，以在集团内部培训至少1000名工程师，并发展其软件社区生态。与此同时，Stellantis还计划在全球范围内招聘来自技术和其他行业的顶尖软件与人工智能人才，目标是到2024年拥有4500名高级软件工程师，并在全球多个国家建立人才中心。
据统计，目前Stellantis在全球拥有1200万辆可盈利的智能网联汽车，到2026年，这一数字预计将增长到2600万辆，并提供约40亿欧元的年营收，到2030年，这一数字将达到3400万辆，并实现约200亿欧元的年营收。届时集团就能实现软件+平台的盈利模式，而非单一且越来越难的卖车挣钱模式。
那么问题来了，从卖车转为卖软件，你觉得这次Stellantis有戏吗？